Le due grandi potenze motociclistiche giapponesi vogliono e devono fare un passo avanti. Quanto è realistico pensare che i marchi dominanti dei decenni passati tornino in cima al campo MotoGP nel 2024?
La risposta alla domanda se e quando Honda e Yamaha potranno fare un ritorno di successo è ambivalente. In generale, è sicuramente possibile per le squadre ancora presenti nella Top League delle corse su strada delle moto di Honda e Yamaha fare il salto fino in cima. Si intendono successi duraturi che si riflettono positivamente anche nel Campionato Costruttori. Non si intendono singoli colpi come la sorprendente vittoria di Alex Rins al Gran Premio degli Stati Uniti dell'anno scorso. Alla fine, è importante solo una reale possibilità di vincere il Campionato del Mondo Costruttori. Altrimenti, anche per aziende economicamente prosperose, gli investimenti costanti di milioni di euro non sono giustificabili. Nessun marchio presente in modo fisso nel MotoGP considera il campionato come un campo di gioco. Per tutti, oltre alla vittoria, non c'è nient'altro.
Honda e Yamaha sanno meglio di chiunque altro come si sente essere in cima. Nella storia di questo sport, i due marchi occuperanno ancora per molto tempo i primi due posti in molte classifiche. Le dure battute che soprattutto Honda ha subito dall'ultima vittoria del titolo (nel 2019 con Marc Márquez) tingono l'immagine di un presente più cupo di quanto sia in realtà nel quadro generale.
Per quanto potenti siano i costruttori europei, soprattutto Ducati, nell'attuale panorama, il Giappone rimane una superpotenza statistica intoccabile. Più si scava nell'archivio del campionato del mondo di moto stradali, più si rimane impressionati dai successi ottenuti.
Tra il 1974 (Agostini su MV Agusta) e il 2007 (Stoner su Ducati), la corona nella classe regina è andata 32 volte di fila a squadre di corse giapponesi. Eccezionale come struttura del team: Repsol Honda. Nei 30 anni in cui il team ha gareggiato con questo nome, sono stati vinti 13 titoli mondiali e 183 gare.
Anche il rapporto di successo di Yamaha è impressionante. Otto campionati sono andati a Yamaha dalla nascita dell'era delle quattro tempi MotoGP. E questo non solo grazie all'eccezionalità di Valentino Rossi. Yamaha ha contribuito in modo significativo con l'eccezionale varietà e la leggendaria maneggevolezza della M1.
Quindi non c'è spazio per l'ironia, anche quando ci si concentra esclusivamente sulla situazione attuale. Sia il test di tre giorni a Sepang che le sessioni finali a Doha non mostrano cambiamenti estremi nel ritmo di gara dei piloti Honda e Yamaha. Tuttavia, ci sono alcune osservazioni interessanti da fare.
Yamaha ha mantenuto la promessa e ha lavorato intensamente sulla velocità massima della M1. Attualmente, le uniche Yamaha nel gruppo sono ben posizionate in cima. Tuttavia, l'immagine non è uniforme per un'intera tornata. A Sepang, l'ex campione del mondo Fabio Quartararo ha perso 0,8 secondi dal vertice, mentre il nuovo arrivato Alex Rins ne ha persi 1,2. Ciò li ha posizionati rispettivamente al 11° e al 15° posto.
Al test di Qatar, l'immagine è stata quasi identica, con Quartararo al 14° e Rins al 16° posto (rispettivamente +1,0 e +1,1 secondi). Il fatto che le Yamaha siano quindi saldamente nel gruppo di mezzo non implica né un miglioramento verso l'alto né un calo, date le piccole differenze. Yamaha ha lavorato diligentemente e ha rivelato un nuovo potenziale. Almeno all'inizio della stagione, i rappresentanti di Yamaha non lottano per il podio in condizioni normali.
Il passaggio a Honda è facile. Perché curiosamente le moto con l'ala sul serbatoio si trovano attualmente vicino a quelle con la forcella. Con quattro moto in gara, c'è già una formazione più potente di partenza. All'ultimo test, tutti e quattro i piloti Honda si sono posizionati dietro al pilota Yamaha Rins.
Questo è un indizio che Honda ha già imparato qualcosa sul lato tecnico e ha reso la RC213V molto più utilizzabile per tutti i piloti. Attualmente manca un leader nella formazione. Ma con il brillante Luca Marini e il molto esperto Johan Zarco, è stata comunque creata una buona combinazione. Anche qui, però, risultati di alto livello sin dall'inizio sarebbero una grande sorpresa.
Non va sottovalutato anche il nuovo set di regole "Concessions" per il 2024. Solo i produttori giapponesi possono sfruttare appieno le possibilità con test illimitati e contingenti aumentati di pneumatici e motori di prova. Honda e Yamaha hanno le risorse per sfruttare i potenziali vantaggi. Pertanto, da loro ci si può aspettare il massimo soprattutto durante la stagione.
Conclusione: Anche se partono da una posizione apparentemente modesta, i due produttori giapponesi sono in una buona posizione. Escluderli fin dall'inizio sarebbe una cattiva idea soprattutto per i giocatori europei. È ancora una lotta silenziosa, ma la marcia di Honda e Yamaha verso il sole è iniziata.
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