Nel periodo precedente al primo Gran Premio dell'anno, si parla intensamente anche nella massima categoria del peso. Ma non si tratta delle moto, bensì dei piloti delle motociclette a quattro cilindri.
Nel motorsport motociclistico, il peso dei piloti gioca un ruolo particolarmente importante per definizione. Soprattutto nella categoria Moto3, dove le moto, senza carburante, pesano approssimativamente quanto un pilota completamente equipaggiato con tuta in pelle e airbag. Per evitare grossi squilibri dovuti al peso, è prescritto un peso di 152 chilogrammi per pilota e moto.
Nella classe MotoGP, le regole e le circostanze sono diverse. Il peso minimo delle motociclette da corsa è di 158 chili. Non esiste una regola per i piloti. Il tema del "peso" non ha suscitato grandi dibattiti anche perché i piloti non si differenziano significativamente in termini di statura e peso. Le eccezioni come il lungo Luca Marini confermano la regola. Con i suoi imponenti 184 cm, pesa 68 kg. La somiglianza è giustificata anche dalla pianificazione della carriera. Di solito, il percorso di un pilota MotoGP passa attraverso le categorie Red Bull Rookies Cup - Moto3 - Moto2.
All'incirca, il pilota MotoGP medio è alto 170 cm e pesa 65 kg. Ma è proprio qui che inizia il dibattito. Le dichiarazioni approssimative non si adattano al mondo dello sport di élite professionistico. In tutti i settori si tratta di dettagli minimi. Sul lato veicolo, vengono compiuti sforzi tecnologici incredibili per ogni centesimo di secondo sul cronometro. Ora anche i potenziali dei piloti vengono esaminati più da vicino. Anche riguardo al peso corporeo ottimale.
Il focus principale non è su affermazioni superficiali come maggiore velocità o migliore accelerazione grazie a un peso inferiore. Perché solo la trazione ottimale, sia meccanica che elettronica, gioca un ruolo decisivo su un veicolo monoposto con quasi 300 cavalli.
Nell'analisi teorica, si tratta soprattutto delle prestazioni dell'intero pacchetto su lunghe distanze. Uno spostamento del peso di diversi chilogrammi influisce, a seconda della formula della moto, sulla durata dei delicati pneumatici. Stiamo parlando di sfumature, ma è proprio su di esse che si basa il cammino verso la vetta.
Nel paddock del Qatar, alcuni piloti hanno sorpreso con le loro dichiarazioni sui loro "nuovi" pesi per la stagione. In particolare, la perdita di quattro chili di Maverick Vinales ha fatto alzare le sopracciglia. Ma anche il peso di due chili in meno, ora di 60 chili, di Brad Binder ha scatenato il dibattito. Alcuni piloti hanno parlato del crescente trend verso la dieta.
Pecco Bagnaia, Ducati Lenovo: "Quattro chili, è quello che ho guadagnato. Sul serio, per me è normale. Alla fine della stagione pesavo 64 chili, in inverno erano 68, ora sono di nuovo 64. Una certa variazione è normale e ogni pilota deve sapere come essere al meglio preparato".
Anche Jorge Martin ha risposto alla domanda: "Sono piuttosto suscettibile e prendo peso rapidamente. Quindi devo fare attenzione e sforzarmi di rimanere sempre costante. Ma credo che una differenza di 1 o 2 chili sia normale e non faccia differenza".
Il maggior divertimento sulla dieta è stato portato da Bezecchi, protetto da VR46: "Penso davvero che se perdessi peso, mi troverei semplicemente a volare dalla moto là fuori". Con attuali 61 chili, l'italiano si trova nella parte bassa del campo.
Il dibattito al margine dei preparativi mostra, nonostante il potenziale per qualche battuta, che una preparazione ottimale, anche del pilota, ha un valore estremamente alto e gli allenatori degli atleti guadagnano sempre più importanza nel plasmare l'equilibrio ideale tra massima resistenza con un peso corporeo minimo.
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