Difficoltà nell'armonizzare le regole delle Superbike a livello mondiale

 

Da anni si lavora alla standardizzazione delle regole tecniche nei campionati con moto di serie. Ecco perché si trova solo parzialmente un punto d'incontro.

"Siamo chiaramente i più veloci e i numeri uno con le moto di serie e dobbiamo rimanere tali", afferma Gregorio Lavilla, direttore esecutivo di SBK presso l'agenzia sportiva spagnola Dorna, il detentore commerciale dei diritti della Superbike World Championship e delle sue classi satelliti.

Nonostante l'obiettivo sia quello di avere in campionato le moto di serie più veloci, consentendo quindi il più alto grado di tuning, da molti anni si sta facendo molto per raggiungere un certo livellamento delle regole tecniche nei campionati mondiali.

"Abbiamo provato, ma non è facile", ammette Lavilla in un'intervista con SPEEDWEEK.com. "Alcuni aspetti fondamentali potrebbero essere standardizzati. Tuttavia, ci sono delle peculiarità che potrebbero non funzionare a livello nazionale. Lo stesso vale per i costruttori. Potremmo dire, 'corriamo con una moto di serie completa, tutto è standard'. Ma questo non funzionerebbe, perché alcuni costruttori sono molto diversi dagli altri. Se si fanno delle concessioni - con costi fissati e un limite di potenza - si potrebbe compensare. Tuttavia, parlando con i costruttori, si nota che hanno interessi diversi - dagli obiettivi di marketing ai motivi che stanno dietro alla partecipazione al campionato del mondo Superbike."

"Molti investono enormemente in ricerca e sviluppo", aggiunge il catalano. "La ricerca e sviluppo significa naturalmente che qualcosa può essere sviluppato. E se non possono farlo, quale sarebbe la ragione di esistere di un reparto di ricerca e sviluppo? Quindi dobbiamo consentire alcune cose in modo che i costruttori siano felici e desiderino partecipare al campionato del mondo. È la stessa cosa che è successa in passato con l'elettronica. Abbiamo introdotto un tetto di spesa e il fatto che l'elettronica debba essere resa disponibile anche alle squadre private. Ma non abbiamo mai imposto una centralina elettronica unica, perché ogni costruttore deve avere la libertà di decidere con quale azienda collaborare."

Lavilla è consapevole del fatto che "a livello nazionale ciò significa che le moto sono un po' più costose di quanto dovrebbero essere in un campionato nazionale. Ma in un campionato nazionale non è che non vorrebbero avere la stessa base. Questo consente loro di giustificare, nei confronti degli sponsor, che la loro parte del budget sul lato tecnico debba essere aumentata. Ma ognuno deve guardare a ciò che è economicamente fattibile nella propria serie e a ciò che può essere adottato. Credo che abbiamo una buona piattaforma e, ad esempio, in altre categorie come il mondiale Supersport o il mondiale Supersport 300, la maggior parte delle nostre regole sono copiate. Questo è, secondo me, il motivo per cui non tutte le serie possono fare esattamente la stessa cosa."