Secondo informazioni da SPEEDWEEK.com, la Yamaha R1 non sarà più disponibile in Europa a partire dal 2025. Cosa significa questo a medio termine per la sua partecipazione nel Campionato Mondiale Superbike.
Sebbene non ci siano comunicazioni ufficiali in proposito, secondo le indagini di SPEEDWEEK, non saranno prodotte versioni Euro5+ della Yamaha R1 e R1M. Attualmente, ciò implica che le Yamaha R1 attualmente omologate Euro5 in Germania e Austria potranno essere vendute solo fino alla fine del 2024. Non è ancora stata decisa la possibilità di un'estensione per le motociclette già nei concessionari, come accaduto sporadicamente in passato.
In Svizzera la situazione è meno critica: tutte le motociclette importate fino al 31 dicembre 2024 potranno essere messe in circolazione come nuove per un periodo illimitato.
Secondo le nostre informazioni, la ragione per cui la versione attuale della R1 non sarà omologata Euro5+ non è dovuta all'arrivo di una nuova generazione di modelli nel 2025 - no, purtroppo non è così. Ciò non significa che Yamaha interromperà la produzione della sua iconica super sportiva R1. Semplicemente non sarà più disponibile per l'uso stradale in Europa. Yamaha ha già seguito questa strategia con la R6, offrendo anche una versione GYTR della R1, progettata esclusivamente per l'utilizzo in pista, al prezzo di 29.328 euro.
A partire dal modello 2021, la 600 supersportiva di Yamaha è disponibile solo come moto da pista, senza omologazione stradale. Per questa moto, Yamaha offre parti GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) come centralina programmabile, scarico completo Akrapovic in titanio, cablaggio semplificato e emulatore ABS per la rimozione dell'ABS.
Concessionari specializzati offrono supporto ai piloti e ai track day riders nel loro GYTR Pro Shop. Yamaha ha l'intenzione di integrare nella rete dei GYTR Pro Shop anche la R1, non più omologata per l'uso stradale. I GYTR Pro Shop costruiranno moto da pista complete secondo le specifiche dei clienti, tuneranno le motociclette o offriranno semplicemente parti GYTR per le competizioni.
In Germania ci sono due GYTR Pro Shop, il Yamaha Zentrum Ribnitz-Damgarten vicino a Rostock e Motorrad Klein a Dillingen/Saar, in Austria il Pro Shop di YART a Heimschuh vicino a Leibnitz e in Svizzera Hostettler Moto a Sursee si occupa dei piloti Yamaha da pista.
La produzione della GSX-R1000 di Suzuki è stata interrotta alla fine del 2022 e Yamaha prevede di offrire la R1 solo come moto da pista a partire dal 2025. Tuttavia, attraverso i GYTR Pro Shops, Yamaha fornirà un supporto speciale e, attraverso la Yamaha Riding Academy, organizzerà sei eventi in pista nel 2024.
Nel Campionato Mondiale Superbike è richiesta una moto di serie omologata in Europa, Nord America o Asia, di cui devono essere costruite almeno 500 unità e che deve essere disponibile per l'acquisto a un prezzo massimo di 44.000 euro. È impensabile che Yamaha interrompa il suo impegno nelle corse del Campionato Mondiale Superbike, con sei piloti a bordo a partire da Barcellona. L'attuale omologazione scade nel 2028 e potrebbe essere estesa su richiesta.
L'interdizione della R1 come modello stradale super sportivo causa al redattore di SPEEDWEEK, che ha un posto speciale nel cuore per la R1 del 1998, dolori fantasma intensi al polso destro, ma è giustificabile in modo razionale ed emotivamente neutro. Con la costante diminuzione delle vendite di motociclette super sportive a livello mondiale negli ultimi anni, i costi di produzione per queste motociclette diventano sempre più difficili da coprire. In particolare, Yamaha guadagna denaro nel mercato delle motociclette di media cilindrata con i modelli MT e le loro numerose varianti, tutti motorizzati con il bicilindrico da 700cc e il tricilindrico da 900cc.
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