Pedro Acosta: I pneumatici erano buoni - il braccio era esausto

Il fulmine spagnolo è stato l'animatore della domenica di gara in Qatar. Scopriamo perché il pilota GASGAS ha raggiunto "solo" la nona posizione.

La performance di Pedro Acosta, era unanime tra presenti, osservatori e fan di tutto il mondo, è stata assolutamente impressionante. Non solo il diciannovenne ha gareggiato senza paura nella parte superiore del campo in tutti gli allenamenti e nella prima sprint della stagione, ma anche nel primo GP del 2024 lo show di Acosta è continuato. Come se il novellino avesse dimenticato di essere ora in azione nel campo dei migliori piloti MotoGP del mondo, Acosta ha superato Di Giannantonio, Bastianini, Alex e Marc Márquez fino alla metà della gara - e nel secondo giro ha realizzato il giro più veloce dell'intero Gran Premio.

Quando Pedro Acosta, che si trovava al quarto posto, ha commesso un piccolo errore di guida e si è ritrovato dietro il numero 93, è stata la fine dell'avanzata. Fino al 21º e ultimo giro, il novellino è stato riportato alla nona posizione. La supposizione era ovvia: Acosta aveva investito tutte le sue risorse nella prima metà della gara, rovinando così il materiale delle gomme. Anche il compagno di squadra Binder aveva parlato di quanto fosse sensibile il posteriore alle pressioni errate al momento sbagliato. È anche una questione di esperienza, che Acosta non aveva e ha continuato a correre.

Ma la verità è un'altra. Gli pneumatici Michelin sulla moto di Acosta erano in perfette condizioni fino all'ultimo metro. Come ha riferito il capo di KTM Factory Racing, Pit Beirer, la causa del ritiro è stata un'altra: "Tutti pensavano che Pedro fosse stato troppo aggressivo all'inizio e ora stesse pagando il prezzo con il posteriore. Ma: da metà gara in poi, Pedro ha avuto forti crampi al braccio sinistro. Il motivo è stato un leva di comando del 'Ride Height Device' non ottimale per lui. A metà gara, il funzionamento con il pollice sinistro lo ha disturbato così tanto da contrarre i muscoli. Senza questo problema, Pedro avrebbe potuto mantenere ancora un ritmo più elevato."

Anche il diavolo della MotoGP si nasconde nei dettagli. È stato anche il primo GP in cui il debuttante ha dovuto confrontarsi con la regolazione manuale dell'altezza della sua RC16. Lungo tutta la distanza, questa disciplina della guida richiede concentrazione e forza.

Sicuramente alla concorrenza sarebbe piaciuto di più se la teoria della distruzione del posteriore per imprudenza fosse stata confermata. Ma è certo che anche questa esperienza non sfuggirà al meritato acclamato Pedro Acosta.