All'esperto pilota di 31 anni della Supersport-WM, Marcel Schrötter, è stata affidata un'interessante missione durante il test della Moto2 di un giorno martedì al Circuito de Jerez.
Dopo che domenica sera è emerso che l'italiano Dennis Foggia del team Italtrans Racing non poteva partecipare al test di martedì a causa di un'infortunio al gomito, il telefono di Marcel Schrötter ha squillato, chiedendogli se voleva venire a Jerez. Schrötter ha ottenuto immediatamente il via libera dal suo team Supersport-WM, il MV Agusta Reparto Corse, e anche dai responsabili della prestigiosa scuderia di Varese. Italtrans ha potuto prenotare il viaggio in Sud Spagna per lui.
"Questo test era molto, molto importante per molti team, dato che la stagione è praticamente appena iniziata e i test invernali non sono stati sufficienti per molti", ha iniziato Schrötter in una conversazione con SPEEDWEEK.com. "Con il passaggio alle gomme Pirelli, tutti, dai piloti ai tecnici, hanno avuto molte domande nella testa. Quindi era importante anche per il team Italtrans Racing che la moto di Dennis non fosse in garage a questo test, ma in pista", ha sottolineato il pilota bavarese.
"Insieme a KALEX, con cui ho ancora un buon rapporto, ho ricevuto una chiamata domenica sera se volessi partecipare, poiché ho molta esperienza in Moto2 e ho lavorato anche per un anno e mezzo con pneumatici Pirelli. Questo potrebbe essere interessante per tutti e potrei forse aiutare. E così è nata questa missione per me ed è stata anche estremamente importante per KALEX sapere in quale direzione andare o dover andare. Era importante sia per KALEX che per il team avere un'opinione neutra".
Schrötter, attualmente impegnato nella lotta per il titolo nella Supersport World Championship, si è mostrato grato ai suoi attuali datori di lavoro: "Un grande ringraziamento a MV Agusta e al mio team manager Andrea Quadranti per avermi concesso il permesso di correre. Non è scontato e penso che tutti avrebbero capito se non avessi ottenuto il permesso. Perché può sempre succedere qualcosa. Quindi ancora una volta un grande ringraziamento a loro e naturalmente anche a KALEX e Italtrans per aver pensato a me e avermi affidato questo compito. È stata una bella opportunità per me tornare in questo paddock, anche se solo per un giorno. Non è scontato poter guidare una moto da corsa del genere, tanto meno in questo contesto".
Nonostante il tempo di test limitato, ha rapidamente riconosciuto le differenze nel comportamento delle gomme italiane: "La sensazione con le Pirelli sulla Moto2 era decisamente diversa da quella che sono abituato con la mia moto Supersport. Ora posso capire perché alcune persone, che hanno molta esperienza con Pirelli, sia attraverso l'allenamento con le Superbike o in altri modi, dicono che è diverso. Non è un mondo nuovo, ma le gomme si comportano in modo leggermente diverso. Quindi è stato anche un adattamento per me, perché la Kalex Moto2 ha anche caratteristiche completamente diverse. Sia la MV Agusta che la Moto2 hanno motori a tre cilindri, ma il telaio è fondamentalmente diverso. Il feedback che arriva dalla moto è diverso".
"Tuttavia, la DNA della moto da corsa è ancora la stessa che conosco, quindi ho potuto sviluppare rapidamente una sensazione per essa. Ma ci è voluto un po' per capire come guidare la moto con le gomme Pirelli. Ad essere onesti, l'ho capito solo nella seconda sessione seguendo uno o due piloti veloci. Ho visto come si può guidare velocemente la moto con queste gomme e ho cominciato ad andare più veloce. Questo stile è sicuramente diverso da quello che abbiamo guidato all'epoca. Ma bisogna dire che non si trattava di tempi sul giro per me, ma nella seconda sessione eravamo davvero sulla strada giusta per quanto riguarda i gap rispetto al gruppo di mezzo".
Alla fine del test, Schrötter era soddisfatto del lavoro svolto e delle sue prestazioni: "In questo senso è andato bene per me, considerando che sono arrivato senza esperienza o test e tutti gli altri piloti erano ancora in buona forma dal fine settimana di gara. A parte questo, abbiamo fatto un buon lavoro. Insieme al team ci siamo occupati di tutto ciò che era sulla lista. Abbiamo provato molte cose, ma non si trattava mai di trovare la giusta impostazione per me. Nell'ultima sessione eravamo solo su pneumatici usati per ottenere feedback in questo senso".
"Spero di aver potuto aiutare il team e KALEX. Penso di aver fatto un buon lavoro. Naturalmente sarebbe stato bello se avessimo potuto infastidire qualche altro pilota in più. Ma non era questo il punto, anche se la mia natura da pilota di corse lo avrebbe gradito. Perché sono un pilota, e quando l'orologio ticchetta, ancora di più. Ma considerando che per me è stato un ritorno temporaneo nella Moto2, che, come tutti sappiamo, è la categoria più combattuta del mondo, è andato bene quello che c'era alla fine della giornata sulla carta. Come team eravamo ad un punto in cui avremmo potuto dire che ora potremmo fare un secondo o terzo giorno di test, perché ci sono così tante informazioni da raccogliere e da provare, e diverse combinazioni che sarebbero state molto interessanti anche per me. Ma un giorno con solo tre sessioni, di poco più di un'ora ciascuna, non è sufficiente per questo. Tuttavia, siamo riusciti a fare molto in questo
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