Il sistema delle «Concessions» nella MotoGP suddivide i produttori in cinque gruppi, basandosi sui punti ottenuti. Questo sistema regola test privati, wild card e aggiornamenti aerodinamici. Ecco una panoramica.
Tutti i partecipanti concordano su un punto: per il bene dello spettacolo, è necessario aiutare i produttori giapponesi in difficoltà con alcune concessioni. Dopo lunghe discussioni, l'associazione dei costruttori MSMA ha approvato una soluzione di compromesso che concede vantaggi anche a KTM e Aprilia rispetto alla dominante armata Ducati.
I punti ottenuti dai costruttori nella stagione 2023 sono stati utilizzati come base per determinare le percentuali che assegnano ciascuno dei cinque produttori presenti in MotoGP a uno dei quattro nuovi gruppi di prestazioni (A, B, C e D) con restrizioni e privilegi corrispondenti per la stagione 2024.
In una stagione con 20 Gran Premi, il massimo dei punti ottenibili per un costruttore nella classifica costruttori, dove conta solo il miglior pilota di un team, è 740 punti (20 gare principali con 25 punti per il vincitore e 20 sprint con 12 punti per il vincitore). Tuttavia, poiché lo sprint di Phillip Island è stato annullato a causa del maltempo, la base di calcolo è 728 punti (740 meno 12 per lo sprint annullato).
Ducati ha vinto il campionato costruttori 2023 con 700 punti, corrispondenti al 96,15% – e quindi appartiene chiaramente al primo gruppo (Rank A dal 85% in su).
KTM ha totalizzato 373 punti, ottenendo il 51,24%, mentre Aprilia ha raccolto 326 punti, pari al 44,78%. Questi due costruttori appartengono al terzo gruppo (Rank C tra 35% e 60%).
Yamaha ha ottenuto 196 punti, pari al 26,92% dei punti massimi possibili nel 2023. Honda ne ha raccolti 185, ossia il 25,41%, e pertanto i costruttori giapponesi inizieranno la nuova stagione nel quarto gruppo con le maggiori concessioni (Rank D con meno del 35%).
Restrizioni e Concessioni per i Vari Gruppi:
Rank A (attualmente solo Ducati)
- Pneumatici da test: 170
- Test privati: solo per i piloti collaudatori
- Numero di piste di test GP: 3
- Wildcards: 0
- Motori per stagione: 7 o 8 (a seconda del numero di GP, meno o più di 21)
- Sviluppo del motore congelato
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
Rank B (attualmente nessuno)
- Pneumatici da test: 190
- Test privati: solo per i piloti collaudatori
- Numero di piste di test GP: 3
- Wildcards: 3
- Motori per stagione: 7 o 8
- Sviluppo del motore congelato
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
Rank C (attualmente KTM e Aprilia)
- Pneumatici da test: 220
- Test privati: solo per i piloti collaudatori
- Numero di piste di test GP: 3
- Wildcards: 6*
- Motori per stagione: 7 o 8
- Sviluppo del motore congelato
- Aggiornamenti aerodinamici: 1
Rank D (attualmente Honda e Yamaha)
- Pneumatici da test: 260
- Test privati: Liberi (per qualsiasi pilota in qualsiasi momento, inclusi i piloti titolari e quelli dei team clienti; incluso il test di shakedown; tuttavia, nessuno può testare nelle due settimane precedenti un GP sulla stessa pista GP.)
- Numero di piste di test GP: nessuna restrizione
- Wildcards: 6*
- Motori per stagione: 9 o 10
- Sviluppo del motore non congelato
- Aggiornamenti aerodinamici: 2**
* Le wildcards non sono influenzate dal "congelamento delle specifiche del motore"; massimo tre wildcards prima e tre dopo la pausa estiva.
** È necessario eliminare una delle vecchie "specifiche aerodinamiche".
Revisione Semestrale dello Status
Con l'attuale pausa estiva, potrebbero esserci i primi cambiamenti nella composizione di questi gruppi. Basandosi sui punti della metà della stagione 2023 e della prima metà della stagione 2024, le percentuali saranno rivalutate.
Le condizioni per le «concessions» verranno controllate in due finestre temporali:
- **Finestra 1**: Dal primo all'ultimo evento della stagione.
- **Finestra 2**: Dal primo evento dopo la pausa estiva all'ultimo evento prima della pausa estiva della stagione successiva.
Se un costruttore cambia rango dopo la pausa estiva, accadono immediatamente le seguenti modifiche:
- L'allocazione dei pneumatici da test viene immediatamente aumentata o ridotta in base al nuovo gruppo, a meno che il costruttore non abbia già utilizzato più pneumatici di quelli consentiti nel nuovo gruppo.
- I test privati con o senza piloti titolari, in base al nuovo rango.
- Test su qualsiasi pista GP o il costruttore nomina tre piste di test per il resto della stagione.
- I wildcard vengono immediatamente aumentati o ridotti in base al nuovo gruppo (comprese le wildcard già approvate).
- Gli aggiornamenti aerodinamici vengono immediatamente aumentati o ridotti in base al nuovo gruppo, a meno che il costruttore non abbia già utilizzato più aggiornamenti di quelli consentiti nel nuovo gruppo.
- Se il rango cambia da C a D: Il numero di motori viene immediatamente aumentato; lo sviluppo del motore non è più congelato. La "specifica del motore" è libera. Viene approvato un aggiornamento aerodinamico aggiuntivo; uno deve essere eliminato.
Per la Stagione Successiva:
- Se il rango cambia da D a C: Il numero di motori viene ridotto e lo sviluppo congelato, a meno che il costruttore non torni nel gruppo D entro la fine della stagione.
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