MotoGP Concessioni: Ducati al Top, Aprilia in Difficoltà

La stagione 2024 di MotoGP ha confermato la supremazia di Ducati, che ha ulteriormente consolidato la propria posizione dominante nonostante le restrizioni imposte dal sistema di Concessions. Al contrario, Yamaha e Honda hanno continuato a soffrire, mentre Aprilia ha lottato per evitare una retrocessione.

Il Sistema delle Concessions

Il sistema delle Concessions è stato introdotto per equilibrare le prestazioni tra i costruttori e aumentare la competitività. Per il 2024 è stato aggiornato e suddivide i produttori in quattro categorie (A-D) basate sulla percentuale di punti ottenuti rispetto al massimo possibile (740 punti). Le categorie sono definite come segue:

• Rang A (85-100%): Prestazioni al vertice

• Rang B (60-85%): Prestazioni solide

• Rang C (35-60%): In difficoltà moderata

• Rang D (sotto il 35%): In difficoltà estrema, con maggiori concessioni tecniche

Ogni costruttore riceve concessioni proporzionali alla propria categoria, influenzando il numero di motori, test e aggiornamenti tecnici consentiti.

Ducati: L'Egemonia del Rang A

Ducati ha dominato la stagione con una raccolta impressionante di 722 punti su 740 (97,5%). Già all’ottavo GP ad Assen, la casa bolognese aveva accumulato più punti di quelli ottenuti da Aprilia nell’intera stagione. La presenza costante di un pilota Ducati sul podio in tutti i 40 GP sottolinea la loro superiorità.

Yamaha e Honda: La Crisi Continua

Le due case giapponesi hanno registrato risultati estremamente deludenti:

• Yamaha ha chiuso la stagione con soli 124 punti (16,6%), ben al di sotto della soglia del 35% necessaria per salire al Rang C.

• Honda ha accumulato appena 75 punti (10,1%), confermandosi in crisi profonda dopo i 185 punti del 2023.

Nonostante le maggiori concessioni tecniche, entrambe le marche non sono riuscite a invertire la tendenza negativa, sollevando dubbi sull'efficacia del sistema.

Aprilia: Salvezza Sul Filo del Rasoio

Aprilia ha mostrato segnali di miglioramento ma ha comunque sofferto un calo rispetto al 2023. I 302 punti ottenuti (40,8%) hanno evitato per poco la retrocessione al Rang D, grazie anche alla vittoria di Maverick Viñales a Phillip Island. Nonostante questo, la casa di Noale resta lontana dai livelli di competitività di Ducati.

KTM: Un Passo Indietro

KTM ha raccolto 321 punti (44,1%), in calo rispetto ai 374 dell’anno precedente. La casa austriaca si trova più vicina a una retrocessione al Rang D che a un possibile avanzamento al Rang B.

Le Concessions per il 2025

Il sistema delle Concessions per il 2025 rimane invariato, con restrizioni proporzionate alla categoria:

• Rang A (Ducati)

  • Test pneumatici: 170

  • Piloti ufficiali come tester: No

  • Test consentiti: 3 circuiti GP

  • Wildcard: Nessuna

  • Motori: 8, senza aggiornamenti

  • Aggiornamenti aerodinamici: 2

• Rang B (Nessun costruttore)

  • Test pneumatici: 190

  • Piloti ufficiali come tester: No

  • Test consentiti: 3 circuiti GP

  • Wildcard: 3

  • Motori: 8, senza aggiornamenti

  • Aggiornamenti aerodinamici: 2

• Rang C (KTM e Aprilia)

  • Test pneumatici: 220

  • Piloti ufficiali come tester: No

  • Test consentiti: 3 circuiti GP

  • Wildcard: 6

  • Motori: 8, senza aggiornamenti

  • Aggiornamenti aerodinamici: 2

• Rang D (Yamaha e Honda)

  • Test pneumatici: 250

  • Piloti ufficiali come tester: Sì

  • Test consentiti: Tutti i circuiti GP

  • Wildcard: 6

  • Motori: 10, aggiornamenti illimitati

  • Aggiornamenti aerodinamici: 3

La stagione 2024 ha messo in evidenza la necessità di ulteriori interventi per garantire una maggiore competitività tra i costruttori. Mentre Ducati continua a dominare, gli altri team, specialmente Yamaha e Honda, devono trovare nuove soluzioni per recuperare terreno.