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Il Red Bull Racing RB20-Honda è una macchina notoriamente impegnativa da guidare, come confermerebbe il campione del mondo Max Verstappen. Nonostante ciò, sia Yuki Tsunoda, solitamente impegnato con la scuderia Racing Bulls, sia Isack Hadjar, secondo classificato nel campionato di Formula 2, hanno mostrato un eccellente controllo durante i test.
Ben Waterhouse, ingegnere capo, ha dichiarato: «Yuki ha guidato per la prima volta la nostra vettura, mentre Isack è tornato al volante del RB20 dopo aver partecipato alla prima sessione di prove libere durante un weekend di gara recente. Abbiamo completato con successo i principali obiettivi del test su entrambe le vetture, con entrambi i piloti che hanno raggiunto un livello molto alto e fornito esattamente ciò che ci aspettavamo da loro».
Waterhouse ha poi aggiunto: «Yuki ha dato feedback eccellenti sui vari test effettuati con le gomme Pirelli 2025, fornendo preziose informazioni sui cambiamenti che Pirelli introdurrà il prossimo anno. Anche Isack ha fatto un lavoro fantastico, svolgendo test aerodinamici al mattino, seguiti da stint lunghi e brevi al pomeriggio, valutando una serie di elementi di prova».
Tsunoda ha commentato: «È la prima volta negli ultimi quattro anni che guido un’auto diversa da quella della stagione di GP. Si percepisce chiaramente perché il RB20 abbia lottato per le vittorie quest’anno: sembra un'auto completamente diversa».
«Ho avuto la sensazione che l'auto si adattasse al mio stile di guida, e non ho avuto difficoltà ad abituarmi. Anche durante i long run sono riuscito a mantenere un livello costante e alto, sentendo il limite della vettura – una cosa impossibile senza piena fiducia nell'auto».
Hadjar ha espresso soddisfazione per la sua esperienza: «Ho avuto una sensazione davvero positiva con la macchina. I test sono molto impegnativi, e la giornata è intensa, ma si impara tanto. Ho anche avuto l'opportunità di fare il mio primo test di partenza, ed è stato molto divertente».
«Fino ad ora ho completato quattro sessioni di prove libere, ma si svolgono solo ogni pochi mesi, quindi ogni volta cerco di non dimenticare le sensazioni della macchina. Sono soddisfatto del lavoro svolto e spero di avere altre opportunità come questa in futuro».
Charles Leclerc (MC), Ferrari, 1:23.510 (134 giri)
Carlos Sainz (E), Williams, 1:23.635 (146)
George Russell (GB), Mercedes, 1:23.789 (134)
Nico Hülkenberg (D), Sauber, 1:23.856 (113)
Kimi Antonelli (I), Mercedes, 1:23.873 (61)
Ayumu Iwasa (J), Racing Bulls, 1:24.100 (110)
Pato O’Ward (MEX), McLaren, 1:24.222 (116)
Jack Doohan (AUS), Alpine, 1:24.268 (137)
Paul Aron (EST), Alpine, 1:24.275 (121)
Esteban Ocon (F), Haas, 1:24.305 (119)
Luke Browning (GB), Williams, 1:24.375 (105)
Ryo Hirakawa (J), Haas, 1:24.435 (133)
Liam Lawson (NZ), Racing Bulls, 1:24.440 (159)
Arthur Leclerc (MC), Ferrari, 1:24.576 (68)
Isack Hadjar (F), Red Bull Racing, 1:24.632 (125)
Lando Norris (GB), McLaren, 1:24.678 (84)
Yuki Tsunoda (J), Red Bull Racing, 1:24.689 (127)
Gabriel Bortoleto (BR), Sauber, 1:24.738 (130)
Oscar Piastri (AUS), McLaren, 1:24.838 (72)
Jak Crawford (USA), Aston Martin, 1:24.997 (109)
Felipe Drugovich (BR), Aston Martin, 1:25.014 (146)
Frederik Vesti (DK), Mercedes, 1:25.159 (55)
Antonio Fuoco (I), Ferrari, 1:25.238 (73)
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