Con i suoi piloti della Moto3 Collin Veijer e Tatsuki Suzuki, il team manager della Husqvarna Peter Öttl ha vissuto un ottimo inizio di stagione. Il giapponese appena aggiunto ha lasciato meno interrogativi rispetto ai nuovi pneumatici Pirelli.
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L'oberbayer Peter Öttl è una figura consolidata nel paddock delle corse su strada delle moto. Dopo molti anni come atleta sul gas, successivamente nel ruolo di padre e poi nella vita da team manager, Peter Öttl non ha trascurato nulla. Da quando suo figlio Philipp ha cambiato il paddock - gareggia notoriamente nel campionato Superbike su Yamaha ed è formalmente il pilota di strada più alto in classifica attualmente proveniente dalla Germania - Öttl senior è ancorato in entrambi i formati mondiali. Nel 2023, nel suo lavoro principale con il suo team di fabbrica Husqvarna, è riuscito a vincere il campionato del mondo per team della Moto3. Il significativo successo è stato reso possibile dalla sua squadra tecnica molto esperta, che ha fornito ai due piloti, Veijer e Sasaki, mezzi di gara di prima classe.
Il pilota olandese Veijer gareggia ancora quest'anno per il team Liqui Moly Husqvarna IntactGP. Suzuki al posto di Sasaki. Sul tabellone box, solo poche lettere dovevano essere cambiate. Peter Öttl ha fiducia nell'ultimo giapponese inserito precedentemente nei team Honda di Leopard Racing e SIC58.
L'inizio dell'azione in pista al Gran Premio del Qatar è stato promettente per il team tedesco per quanto riguarda i piloti. Entrambi i Husqvarna Moto3 hanno gareggiato per l'intera gara, facendo parte del gruppo di testa a volte composto da undici piloti, entrambi hanno superato gli scontri temuti nella classe (a differenza dei due piloti Ajo Rueda e Perez e Ivan Ortola e Adrian Fernandez) e entrambi hanno ottenuto molti punti mondiali con i posti cinque e sette.
In un'intervista con la redazione di SPEEDWEEK, Peter Öttl ha confermato l'ottimo inizio di stagione. Oltre alle prestazioni dei suoi piloti, il veterano era preoccupato dalla questione dei pneumatici. Anche se già lo scorso anno ci sono stati primi test con le gomme Pirelli, in condizioni di gara era la prima volta per tutti i partecipanti delle due piccole classi.
Peter Öttl: "Sono molto soddisfatto dei risultati. Ad essere onesti, avevo persino visto Collin un po' più forte. Tatsuki, d'altra parte, è stato anche un po' più forte di quanto previsto per l'inizio. Nel complesso, è stato fantastico e arrivare al traguardo con due piloti nella Moto3, con infine nessuna distanza dal vincitore, è stato un ottimo inizio."
Il veterano del paddock ha raccontato in dettaglio le esperienze con Pirelli: "Ciò che ci ha tutti preoccupato molto è stata la situazione dei pneumatici. La situazione è cambiata completamente con il passaggio a Pirelli. Da una parte, le nuove gomme sono davvero buone. Il ritmo è pazzesco. Abbiamo migliorato i tempi sul giro di circa due secondi. Ma una differenza enorme è anche il comportamento dell'usura. Durante la gara, le prestazioni diminuiscono, e molto. Con le Dunlop, con le quali abbiamo sempre vissuto la stessa esperienza per anni, c'erano solo differenze di ritmo, a seconda della miscela. Qualunque cosa tu guidassi, le prestazioni delle gomme erano molto costanti. Era possibile essere veloci nell'ultima curva tanto quanto nella prima. Questo non funziona più. La nuova generazione significa che ora parliamo per la prima volta di "Gestione degli pneumatici" anche nella Moto3. Dobbiamo affrontare qualcosa che non è mai esistito prima, almeno non nella classe Moto3. Questo cambia parecchio in termini di impostazione. È una nuova variabile. Ci saranno sicuramente cambiamenti e sorprese soprattutto nel primo anno. Naturalmente, con più esperienza, sarà di nuovo più controllato, ma ora è già un argomento speciale", ha descritto il team manager dopo il passaggio sotto la bandiera a scacchi.
I nuovi pneumatici aderiscono bene. Nessuno si lamenterà di questo, poiché tutti i piloti (anche quelli della Moto2) sono in grado di sfruttare ulteriormente le potenzialità dei loro telai prototipo.
Per quanto riguarda la durata, le opinioni sono contrastanti. Da un lato, i piloti si trovano a confrontarsi con il pneumatico ancora prima come parte importante di un pacchetto vincente e come parte della strategia di gara. D'altra parte, i piloti nella categoria più piccola dovrebbero dedicarsi di più ai fondamentali del pilotaggio a livello mondiale.
Si può affrontare troppo presto un pilota con il complesso concetto di gomme? O sarebbe più sensato riservare il capitolo dell'educazione sui pneumatici per la categoria Moto2? Due domande, tre opinioni.
Le slicks sono ancora nere e rotonde. Ma è certo che il passaggio da Dunlop a Pirelli è un grande passo. E le supergomme non arrivano senza conseguenze: portano più velocità e quindi più problemi.
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