Aston Martin ricontrolla la penalità di Alonso

 

Aston Martin decide di riaprire una situazione del weekend cinese prima del Gran Premio di Miami. Il team di Silverstone fa uso del suo diritto di riesame e sottopone a verifica una penalità inflitta a Fernando Alonso.

Prima del Gran Premio di Miami, torna di attualità il weekend cinese.

Aston Martin fa uso del "diritto di riesame" e richiede la revisione di una penalità inflitta a Fernando Alonso, che lo spagnolo ha ricevuto per un incidente poco prima della fine della gara sprint a Shanghai.

Ripercorriamo quanto accaduto. Nel weekend del Gran Premio di Cina, Alonso si è scontrato con il connazionale Carlos Sainz della Ferrari. Questo contatto ha causato a Alonso una foratura al pneumatico e lo ha costretto ad abbandonare la gara. Anche la Ferrari ha subito danni.

Successivamente, ad Alonso è stata inflitta una penalità di dieci secondi per l'incidente (che non ha avuto conseguenze sul risultato della gara) e sono stati aggiunti tre punti al suo conto penalità (che hanno irritato sia lo spagnolo che il suo team). Se un pilota accumula dodici punti penalità, deve saltare una gara. Alonso si trova attualmente a sei punti. Una misura preventiva quindi.

Quali saranno i prossimi passi?

Per venerdì a Miami è prevista un'udienza alle 8:00 ora locale (14:00 ora centrale europea), alla quale devono partecipare rappresentanti di Aston Martin e Ferrari.

Inizialmente si tratterà di stabilire se Aston Martin, in quanto parte che presenta il ricorso, può fornire sufficienti prove nuove e rilevanti che non erano disponibili nel weekend in Cina. Se ciò viene accettato, si procederà con un'ulteriore udienza.

Gran Premio di Cina, Circuito Internazionale di Shanghai

01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:40:52,554 h

02. Lando Norris (GB), McLaren, +13,773

03. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, +19,160

04. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +23,623

05. Carlos Sainz (E), Ferrari, +33,983

06. George Russell (GB), Mercedes, +38,724

07. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +43,414

08. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +56,198

09. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +57,986

10. Nico Hülkenberg (D), Haas, +1:00,476 min

11. Esteban Ocon (F), Alpine, +1:02,812

12. Alex Albon (T), Williams, +1:05,506

13. Pierre Gasly (F), Alpine, +1:09,223

14. Guanyu Zhou (RCH), Sauber, +1:11,689

15. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:22,768

16. Kevin Magnussen (DK), Haas, +1:27,553

17. Logan Sargeant (USA), Williams, +1:35,110

Ritirati

Daniel Ricciardo (AUS), Racing Bulls, Incidente

Yuki Tsunoda (J), Racing Bulls, Incidente

Valtteri Bottas (FIN), Sauber, Motore

Aprilia: Il via per la 850 è già stato dato

 

Il team Aprilia ha già iniziato a lavorare sulla nuova generazione MotoGP, nonostante le nuove regole tecniche entrate in vigore a partire dal 2027 non siano ancora state confermate.

A partire dal prossimo evento MotoGP, che si terrà nel weekend successivo a Le Mans, sarà reso noto il nuovo regolamento base della MotoGP. Uno dei principali elementi sarà il limite di cilindrata massima di 850 cc. Questa riduzione è giustificata dalla necessità di non far aumentare ulteriormente la potenza e la velocità massima delle moto.

È già certo anche un drastico limitare dei dispositivi attualmente in uso, così come la restrizione dei componenti aerodinamici. Questo significa che per tutti i team impegnati si tratta di un ripensamento completo del concetto complessivo, e non solo di misure superficiali.

Dopo lunghe trattative dovute a divergenze (riguardanti il congelamento dello sviluppo delle attuali moto omologate) ma con una decisione generale considerata come certa, è giunto il momento di tradurre le idee in azioni concrete. Lo sviluppo di una moto completamente nuova e pronta per le gare richiede almeno 2,5 anni.

Guardando al calendario, è evidente che entro novembre, alla fine della stagione 2026, tutti i produttori coinvolti devono aver completato tutti i compiti fondamentali. Da quel momento fino all'inizio della stagione, previsto per marzo 2027, ci saranno lavori di messa a punto. Dato che il tempo stringe per i produttori leader, negli stabilimenti si sta già lavorando duramente alla progettazione.

Aprilia, in particolare, ha già superato la fase di concepimento del progetto. Romana Albesiano ha confermato, nonostante le modifiche al regolamento non siano ancora state definite, il lavoro sulla nuova Aprilia per la stagione MotoGP 2027. Il capo tecnico del reparto corse di Noale ha dichiarato al giornale "Moto Sprint" italiano: "Abbiamo già iniziato a lavorare sulla moto per il 2027, concentrandoci sui punti più importanti che riteniamo certi. La prima parte su cui stiamo lavorando è il motore, che già deve essere inserito in un layout della moto."

Al momento, Aprilia utilizza un motore a quattro cilindri a V, come KTM, Ducati e Honda, e sembra probabile che il concetto di base rimanga lo stesso.

Albesiano ha anche parlato del piano di lavoro serrato e della difficoltà di sviluppare simultaneamente su due fronti nei prossimi anni. "Ogni team cercherà di portare la nuova moto in pista nella primavera del 2026, se non prima, e vedremo cosa succederà. Questo toglierà risorse allo sviluppo della moto che verrà utilizzata fino al 2026. Questo è un impegno importante per i produttori."

La situazione comporta effettivamente un compito immenso, soprattutto considerando le risorse disponibili. Secondo l'italiano, nonostante le nuove regole, è probabile che non ci sarà un blocco dello sviluppo per l'attuale generazione MotoGP. L'aggiornamento continuo di motori, telaio, elettronica e aerodinamica in parallelo con lo sviluppo del 2027 potrebbe ribaltare completamente la situazione attuale nella classe regina, dominata dai produttori europei.

Infatti, per quanto riguarda energia e personale, le due grandi potenze giapponesi rimangono in testa. In particolare, Honda giocherà un ruolo decisivo in questa situazione.

Moto2-Test a Jerez: Dixon in testa, Agius quarto

 

Il pilota inglese Jake Dixon ha dominato l'ultima sessione del test Moto2 di un giorno a Jerez de la Frontera, seguito da Somkiat Chantra e Tony Arbolino.

Nella sessione, caratterizzata dall'assenza dei tre team leader del campionato nella quarta gara della stagione, il pilota giapponese Ai Ogura ha subito un incidente ad alta velocità durante la seconda sessione, mentre il suo connazionale Mario Aji è caduto senza riportare gravi danni fisici.

Nonostante le condizioni della pista si siano leggermente deteriorate verso la fine del test, i migliori quattro piloti sono riusciti a migliorare i loro tempi. Jake Dixon e Somkiat Chantra hanno addirittura infranto il record della pista. Dixon ha ottenuto il miglior tempo della giornata con 1:40,394 minuti, seguito dal thailandese Chantra a poco meno di due decimi di distanza. L'italiano Arbolino, che ha avuto un inizio di stagione altalenante, si è piazzato terzo a 0,211 secondi dal leader.

Un'ottima prestazione è stata messa in mostra dai due piloti del team tedesco Liqui Moly Intact GP. Il diciottenne Senna Agius ha ottenuto il quarto miglior tempo in questa ventosa giornata di martedì, mentre Darryn Binder ha concluso il test all'undicesimo posto, a soli 0,6 secondi da Dixon.

Marcel Schrötter, che ha preso temporaneamente il posto dell'infortunato Dennis Foggia guidando la sua Kalex e svolgendo così un importante lavoro di test per il team Italtrans Racing e il produttore tedesco di telai, si è classificato ventunesimo con meno di due secondi di ritardo dal miglior tempo.

**Classifica combinata dei tempi del test Moto2 a Jerez:**

1. Jake Dixon (GB), Kalex, 1:40,394 min

2. Somkiat Chantra (THA), Kalex, +0,184 sec

3. Tony Arbolino (I), Kalex, +0,211 sec

4. Senna Agius (AUS), Kalex, +0,281 sec

5. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, +0,346 sec

6. Izan Guevarra (E), Kaley, +0,400 sec

7. Zonta van den Goorbergh (NED), Kalex, +0,415 sec

8. Celestino VIETTI (I), Kalex, +0,541 sec

9. Filip Salac (CZ), Kalex, +0,621 sec

10. Barry Baltus (BEL), Kalex, +0,646 sec

11. Darryn Binder (RSA), Kalex, +0,666 sec

21. Marcel Schrötter (D), Kalex, +1,911 sec

Alonso il più veloce nei test Moto3 a Jerez

 

Il giovane colombiano di 18 anni ha segnato il miglior tempo nella seconda sessione della giornata. Collin Veijer ha recuperato terreno nelle ultime tornate - secondo posto per il vincitore dell'ultimo GP.

Il 18enne colombiano, David Alonso, è stato il pilota più veloce nella seconda sessione di test Moto3 della giornata a Jerez. Dopo aver segnato il miglior tempo anche nella prima sessione, Alonso ha ripetuto la sua performance nella seconda, migliorandola di oltre mezzo secondo. Collin Veijer, vincitore della gara di domenica, ha segnato il suo miglior tempo nella terza e ultima sessione, piazzandosi al secondo posto. Il compagno di squadra di Veijer nel team LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP ha mostrato un forte miglioramento di forma, chiudendo al terzo posto nella sessione e quinto assoluto nei test. 

Nonostante l'arrivo di nuvole minacciose, la giornata è rimasta asciutta. Tra gli assenti più notevoli, il team Leopard Racing, Red Bull GASGAS Tech3 e David Almansa del team Rivacold Snipers, che ha risparmiato la sua mano sinistra lesionata.

Il pilota svizzero Noah Dettwiler ha migliorato il suo tempo nel tardo pomeriggio, segnando 1:46,055 minuti, mentre le condizioni della pista si deterioravano a causa del vento più forte e delle temperature più basse, piazzandosi così al 17º posto.

Dopo una frenetica sessione di imballaggio, i camion dei team si sono diretti verso Le Mans, distante circa 1.700 chilometri.

**Classifica combinata dei tempi Moto3 del test di Jerez**

1. David Alonso (COL), CFMOTO, 1:43,958 min

2. Collin Veijer (NED), Husqvarna, +0,325 sec

3. Luca Lunetta (ITA), Honda, +0,710 

4. Filippo Farioli (ITA), Honda, +0,733 

5. Tatsuki Suzuki (JPN), Husqvarna, +0,851 

6. David Munoz (SPA), KTM, +0,886 

7. Ryusei Yamanaka (JPN), KTM, +0,903 

8. Stefano Nepa (ITA), KTM, +0,981 

9. Matteo Bertelle (ITA), Honda, +1,070

10. Nicola Carraro (ITA), KTM, +1,174 

Danilo Petrucci festeggia con il suo team Barni Ducati

 

Mentre Danilo Petrucci aspetta ancora il suo primo successo nel Campionato Mondiale Superbike, è stato proprio il suo sostituto ad Assen, Nicholas Spinelli, a vincere al debutto nella categoria.

A seguito di un incidente in motocross a Cingoli, Danilo Petrucci si è rotto la clavicola destra, la scapola e ha subito una doppia frattura della mascella, perdendo anche alcuni denti. Di conseguenza, il pilota Ducati non ha potuto partecipare all'evento del Campionato Mondiale Superbike 2024 ad Assen. Barni Racing ha quindi ingaggiato Nicholas Spinelli come sostituto.

Il giovane italiano non aveva mai guidato una Superbike e in questo anno avrebbe dovuto correre nella MotoE. Tuttavia, nella gara iniziale sotto la pioggia, Spinelli è stato l'unico pilota a montare pneumatici intermedi e ha vinto in modo sensazionale. È stata la prima vittoria per il team cliente Ducati nella categoria Superbike.

Il due volte vincitore del GP, Petrucci, ha ottenuto finora quattro podi in 42 gare, l'ultimo dei quali all'apertura della stagione a Phillip Island nella seconda manche. Nonostante la delusione per non aver contribuito personalmente alla prima vittoria di Barni, il 33enne si è rallegrato per il suo team e per Spinelli.

«È stato bello seguire le gare ad Assen, c'è un fascino speciale lì. Sono stato contento per Spinelli e per la sua vittoria», ha dichiarato Petrucci a motosan.es. «Il fatto che abbia vinto mi ha reso davvero felice. Vedremo se sarò di nuovo in pista a Misano e in che condizioni.»

Petrucci è ottimista riguardo alla sua ripresa e pensa di poter tornare in sella alla sua Ducati V4R già agli allenamenti Superbike di fine maggio. Solo pochi giorni fa aveva ancora il braccio destro ingessato.

Franco Morbidelli (Ducati): «Non ho sentito Jack»

 

L'incidente in gara alla curva 5 del Gran Premio di Jerez, che ha messo fuori gara Jack Miller e Franco Morbidelli, ha scatenato reazioni accese nel team KTM. L'italiano considera l'incidente come una sfortunata collisione in gara.

Dopo una collisione tra Franky Morbidelli e Jack Miller nella veloce curva destra prima del rettilineo opposto (curva cinque), entrambi i piloti sono finiti a terra. Morbidelli è riuscito a evitare di finire in una brutta situazione nella ghiaia solo per un pelo. Un coraggioso commissario di pista è intervenuto con successo in questa situazione molto tesa. Il pilota australiano era già molto agitato per l'azione del pilota Ducati.

Dal punto di vista di Morbidelli, l'azione è stata sfortunata, ma nient'altro che un normale incidente di gara. Tuttavia, la dichiarazione del romano, che è passato al team Pramac solo in questa stagione, suonava un po' umile: "La realtà è che in quel momento della gara ero molto più veloce di Jack. Ma è stato comunque molto difficile per me superarlo. Quando mancavano sette giri alla fine, Jack è uscito di traiettoria nella curva cinque e ho cercato di sfruttare il varco e passarlo internamente; è lì che ci siamo toccati. È stata una situazione molto sfortunata."

In modo piuttosto incomprensibile, Morbidelli ha reagito alla domanda su cosa avesse detto Jack Miller nella ghiaia. "Onestamente, non ho capito nulla. Con le tappine nelle orecchie e tutto il rumore intorno a noi, non ho sentito nulla." Con autoconsapevolezza, l'artefice dell'incidente ha aggiunto: "Ma suppongo che non mi abbia chiesto come stessi. Abbiamo parlato brevemente dopo, va tutto bene."

Fatto sta che l'incidente è da attribuire al pilota del team Pramac. Anche senza essere un ufficiale responsabile della sicurezza, era evidente che Miller non stava seguendo una linea bizzarra. La curva cinque è affrontata da tutti i piloti, specialmente con pneumatici posteriori consumati, in un ampio arco e Morbidelli sapeva che Miller avrebbe ritentato l'esterno. Morbidelli non voleva certamente far cadere deliberatamente il pilota KTM, ma l'azione ha comportato un rischio di lesioni non necessario per entrambi i piloti coinvolti e un lavoro superfluo per i meccanici di entrambi i team.

Loris Baz (Ducati): Di nuovo il piede destro rotto

 

Il ritorno di Loris Baz nella MotoAmerica dovrebbe concludersi con la vittoria del titolo con la Ducati, ma all'apertura della stagione a Road Atlanta, il pilota francese è stato coinvolto in un incidente simile a quello avvenuto al Superbike Meeting a Mandalika nel 2023.

Escluso dal campionato mondiale Superbike 2024 dopo l'arrivo di Toprak Razgatlioglu da parte della BMW, Loris Baz si è trovato senza squadra. Nessun altro team ha mostrato interesse per lui, così il due volte vincitore del Superbike ha firmato con il Warhorse HSBK Racing per la stagione MotoAmerica di quest'anno. Baz ha corso per il team Ducati nel 2021, classificandosi quarto assoluto. L'obiettivo è conquistare il titolo in questa fiorente competizione.

La stagione di Baz è iniziata dal 19 al 21 aprile a Road Atlanta, e nella lotta per il titolo il 31enne ha subito il primo colpo. Partito dalla sesta posizione, nel primo round ha tagliato il traguardo sesto con un distacco di 5,7 secondi, mentre nel secondo round, sotto la pioggia, ha perso 50 secondi (!) e si è piazzato settimo.

Un distacco di 50 secondi sotto la pioggia non è certo normale per Baz. La causa è stato un incidente curioso e violento dopo il passaggio del traguardo nella prima gara. Il francese è stato tamponato da un avversario che non si era reso conto che la gara era finita!

"Non so come sia successo, forse non ha visto la bandiera a scacchi", ha ipotizzato Baz con PaddockGP sull'incidente. "Negli Stati Uniti, all'inizio dell'ultimo giro viene mostrata la bandiera bianca e alla fine la bandiera a scacchi. Quindi, se non ha visto la bandiera bianca, forse ha pensato che la bandiera a scacchi fosse la bandiera bianca. Nel momento dell'impatto c'era una grande differenza di velocità tra noi."

La traiettoria di Baz si è diretta verso il muro del box massiccio! "Onestamente, avevo molta, molta paura. È successo probabilmente in un secondo, ma per me è sembrato durare dieci secondi. Ho sentito l'impatto, la caduta, e ho subito visto che stavo scivolando verso sinistra e ho visto il muro arrivare", ha raccontato Baz. "Ho cercato di fare tutto il possibile per cambiare direzione. Per fortuna ho colpito il muro con i piedi e non con la testa. Non ricordo il momento dell'impatto, perché è stato molto, molto violento. Avrei potuto facilmente ristrutturare il mio piede, la mia gamba e tutto il resto. La mia intera gamba è blu."

Baz si è lamentato di dolori al piede. Una radiografia ha mostrato una frattura al piede destro, fissata con una vite. Si tratta dello stesso piede che era stato gravemente danneggiato dall'incidente di Alex Lowes (Kawasaki) a Mandalika nel 2023.

Nonostante tutto, Baz ha partecipato alla seconda gara e ha persino condotto per un certo periodo, il che è stato ancora più sorprendente. Con 19 punti, il pilota HSBK si trova al sesto posto in campionato, con un distacco di 26 punti dal leader Jake Gagne (Yamaha).

Aleix Espargaro (Aprilia): Esperimenti con il corpo

 

Aleix Espargaro ha elaborato bene la sua amara giornata di gara a Jerez. Dopo il test ufficiale di lunedì, il veterano della MotoGP con la Aprilia ha parlato degli esperimenti sulla posizione del corpo durante la frenata.

Il veterano della MotoGP, Aleix Espargaro (34 anni), si è mostrato inizialmente piuttosto schivo dopo il test di lunedì a Jerez de la Frontera. Successivamente, però, ha parlato apertamente e dettagliatamente sul progetto Aprilia-MotoGP e sul suo futuro personale nella classe regina delle moto.

"Non posso dire molto", ha dichiarato il catalano inizialmente in modo un po' misterioso. "La cosa positiva di cui posso parlare è che ho adattato leggermente la mia posizione sulla moto. Abbiamo analizzato la posizione di frenata degli altri piloti attraverso l'analisi video e abbiamo lavorato su di essa. Ho provato a spostare leggermente il corpo in avanti. Dopo tanto tempo, è difficile cambiare, ma funziona."

Il catalano ben allenato ha continuato: "Spesso cambiamo solo di pochi millimetri, diventiamo pazzi - andiamo un millimetro più in alto o più in basso - ma alla fine la parte più importante del pacchetto è il corpo, che fa davvero la differenza," analizza Aleix, che non ha problemi con gli arti (sindrome compartimentale).

C'è stato anche interesse per le gomme utilizzate. "Ho girato alcune veloci con la gomma media. Quindi sono contento. Mi sono sentito meglio rispetto alle altre mescole, non ho usato la versione morbida oggi." Poi Aleix rivela: "Oggi abbiamo provato un nuovo pneumatico posteriore con una diversa struttura per Michelin, per i casi in cui fa davvero caldo. Ma non ha funzionato. Sono stato il primo a provare la gomma, dobbiamo aspettare cosa dicono gli altri. Per me è stato comunque un grande calo per quanto riguarda l'aderenza."

Sulla decisione imminente riguardo al futuro come pilota, il più anziano dei fratelli Espargaro ha commentato: "Al momento non posso dire nulla in proposito. Parlo molto con Romano sullo sviluppo della moto del 2025 e sui miglioramenti previsti. Tuttavia, rimango concentrato anche sul 2024 e aiuto Aprilia nello sviluppo. Vedremo cosa succederà nelle prossime settimane."

Test Moto2 e Moto3 a Jerez con Marcel Schrötter

Dopo il test ufficiale della MotoGP di lunedì, oggi sono in azione i team delle classi minori presso il Circuito de Jerez - Ángel Nieto. David Alonso e Sergio Garcia danno il ritmo, mentre Marcel Schrötter è anch'egli presente.

La maggior parte dei team approfitta di questa opportunità e prolunga il loro soggiorno nel sud della Spagna di due giorni. Tra i pochi assenti ci sono il team Speed Up, vincitore della Moto2 domenica scorsa, il team American Racing e il team Gresini.

Tuttavia, ci sono alcune sostituzioni sorprendenti: Marcel Schrötter prende il posto di Dennis Foggia nella Italtrans, mentre il campione europeo Superstock del 2023, Daniel Munoz, sostituisce Bo Bendsneyder (a causa di una frattura della clavicola) nel team Pertamina Mandalika GAS UP di Eduardo Perales.

Dopo una mattinata soleggiata ma fresca, le nuvole si addensano gradualmente e c'è un vento vivace. Tuttavia, le condizioni della pista sono per lo più buone. La giornata di test è divisa in tre sessioni per ogni classe.

Nella Moto3, David Alonso ha fatto segnare il miglior tempo della mattinata. Il diciottenne colombiano, che ha festeggiato il suo compleanno giovedì scorso, è stato mezzo secondo più veloce di Matteo Bertelle del team Rivacold Snipers e del vincitore di domenica, Collin Veijer. Tatsuki Suzuki si è piazzato settimo, mentre Noah Dettwiler è arrivato diciassettesimo con un distacco di soli 1,6 secondi.

Nella Moto2, il vincitore ad Austin, Sergio Garcia, ha fatto segnare il miglior tempo di 1:40,700. Il pilota inglese Jake Dixon si è piazzato secondo con un distacco di 0,146 secondi, seguito da Somkiat Chantra dalla Thailandia (+0,211 secondi). Ottima prestazione anche per Darryn Binder del team LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP di Memmingen, che si è piazzato quinto. Il compagno di squadra Senna Agius ha ottenuto il decimo tempo.

Andreas Seidl: "Nico è una scelta di prim'ordine"

 

Il team Sauber, che a partire dal 2026 diventerà Audi, ha ingaggiato Nico Hülkenberg a partire dalla prossima stagione. Andreas Seidl, CEO del team Audi, ha dichiarato: "Nico è una scelta di prim'ordine", parlando della costruzione del team di Formula 1.

Nella settimana precedente al Gran Premio di Miami, è stato ufficialmente annunciato che Nico Hülkenberg guiderà per il team Sauber nella prossima stagione, firmando un contratto a lungo termine e gareggerà quindi anche per il team Audi a partire dal 2026. Pilota tedesco, team tedesco, capo tedesco. Andreas Seidl, CEO del team Audi, parla ora dello stato di sviluppo a Hinwil e Neuburg e del top transfer Hülkenberg.

Seidl, intervistato da Auto Motor und Sport, ha dichiarato: "Ha senso che i piloti del futuro team Audi siano già al volante delle auto nel 2025, per accompagnare il progetto fin dall'inizio. I piloti possono aiutarci anche in termini di motivazione del team e direzione dello sviluppo. Per questo motivo, Nico è una scelta di prim'ordine".

Seidl continua: "Che sia veloce è fuori discussione. Con la sua esperienza, il suo spirito di squadra e la sua grande comprensione tecnica, porta ciò di cui abbiamo bisogno".

La prima decisione per Sauber a partire dal prossimo anno è quindi stata presa. In considerazione per il secondo posto in griglia a partire dal 2025 c'è spesso Carlos Sainz Jr. Si dice che abbia già ricevuto un'offerta di alto livello. I contratti dei due piloti attuali, Zhou Guanyu e Valtteri Bottas, scadranno alla fine dell'anno.

Seidl sulla scelta dei piloti per il futuro: "Ha senso avere almeno un pilota con esperienza, perché dobbiamo affrontare molte sfide contemporaneamente. Quindi potrebbero essere due piloti esperti o uno con esperienza e un forte rookie. Stiamo continuando a discutere in merito, monitorando sia il mercato che naturalmente le prestazioni di Zhou e Valtteri".

Con Hülkenberg, un pilota esperto è già a bordo.

Sullo stato del progetto, Seidl ha detto: "Siamo in linea con i tempi". E: "Al momento, il team e l'infrastruttura sono per lo più pronti".

Jack Miller (KTM): Risposte e nuove domande

 

Dopo la deludente gara a Jerez, Jack Miller si è tuffato al lavoro durante i test di lunedì, completando ben 73 giri intensivi. Durante questa sessione, il suo team ha risolto alcuni problemi, ma ha anche sollevato nuove domande.

"Abbiamo avuto una giornata decente", ha riassunto il sempre ottimista pilota australiano nel tardo pomeriggio, nonostante non sia riuscito a migliorare oltre il 17º posto nei tempi, con un distacco di quasi un secondo dal leader di Giannantonio. "Con molta gomma sull'ideale traiettoria, la pista era estremamente veloce, e in alcune aree in cui abbiamo avuto difficoltà domenica, abbiamo fatto progressi. In altre, almeno abbiamo raccolto molti dati."

Uno dei problemi principali erano le persistenti vibrazioni nella ruota posteriore, che gli impedivano di accelerare precocemente all'uscita delle curve. "Abbiamo apportato cambiamenti piuttosto radicali alla geometria della moto, e ogni volta che modifichi così tanto la moto per compensare un problema, ti trovi ad affrontare effetti collaterali in altre aree. Ottieni delle risposte, ma sollevi anche nuove domande", ha spiegato il pilota della Red Bull-KTM.

Il fatto che il suo team abbia reso la moto "un po' più grande" per le curve lente e per le frenate dure ha dato i suoi frutti e almeno ha posto una delle basi per il prossimo Gran Premio di Francia. "Credo che abbiamo raccolto alcune informazioni che ci aiuteranno nella prossima tappa. Incrociamo le dita per fare una svolta e vedremo cosa possiamo fare al GP di Le Mans", ha concluso.

Davide Tardozzi (Ducati): "Pecco Bagnaia nell'Olimpo!"

 

Il Gran Premio di Jerez ha visto domenica il ritorno del campione del mondo Francesco Bagnaia sul gradino più alto del podio, alla gioia dell'entusiasta team manager della Ducati, Davide Tardozzi.

Dopo la straordinaria vittoria nella MotoGP del campione del mondo Pecco Bagnaia (26 anni) a Jerez, nella box del team ufficiale Ducati Corse è scoppiata la gioia più sfrenata. In mezzo a tutto questo, ancora una volta, c'era Davide Tardozzi (65 anni), che quest'anno deve fare a meno del suo compagno di lunga data Paolo Ciabatti, ora impegnato nel nuovo progetto di motocross di Ducati. Molti fan hanno potuto ammirare sugli schermi l'entusiastico giubilo del manager esperto ed ex pilota, che dopo la vittoria di Bagnaia ha nuovamente festeggiato in modo esuberante nella box, abbracciando con passione tutti i membri del team.

Nella box della Ducati non c'erano macchine cardiovascolari che avrebbero potuto aiutare l'italiano emotivo? "No, non ne avevamo una, altrimenti si sarebbe probabilmente rotta," ha riso Tardozzi a Sky Sport Italia. "I due ragazzi hanno mostrato un finale incredibile. Jerez domenica è stata una di quelle giornate che sollevano Bagnaia nell'Olimpo dei campioni. Pecco ha fatto un capolavoro."

Davide Tardozzi continua: "È stata una lotta tra il campione del mondo in carica e l'ottuplo campione del mondo. Voglio sottolineare chiaramente la doppia sorpasso di Pecco nei primi giri - all'esterno, frenando prima della curva, è stato incredibile," ha elogiato Davide Tardozzi il suo campione italiano.

Tardozzi sa anche: "Anche il giro più veloce di Pecco in gara in 1:37,4 è stato totalmente inaspettato! Non aveva mai avuto una sensazione così buona sulla moto," sottolinea Tardozzi. "I ragazzi hanno fatto un lavoro eccezionale, aiutandolo a risolvere i suoi problemi. È sempre stato molto aperto e onesto in box. Penso che ora possiamo dargli ancora più fiducia su questa moto."

Riguardo alla decisione importante per il 2025 - la scelta del secondo posto accanto a Pecco Bagnaia - Tardozzi risponde alla domanda se ha già mal di testa: "Il mal di testa arriverà effettivamente quando cominceremo a pensarci. Abbiamo detto che aspetteremo ancora un paio di gare. Tre o quattro sono semplicemente troppo poche. Finora non ci siamo ancora pensati. I ragazzi che sono in lizza hanno ancora tempo per dimostrare le loro qualità."

Sauber: Zhou Guanyu rileva un "trend positivo"

 

Sauber si prepara a Miami sperando di ottenere i primi punti per il team dopo che la gara in Cina è terminata quasi a secco. Zhou Guanyu nota una tendenza in crescita. Nel frattempo, Valtteri Bottas si è qualificato per un'altra competizione mondiale.

Anche dopo il quinto fine settimana di gara, Sauber è ancora senza punti. È stato così vicino...

Zhou Guanyu si è classificato nono nello sprint in Cina davanti al suo pubblico di casa. Nel Gran Premio, avrebbe ottenuto due punti per quella posizione, ma nello sprint solo i primi 8 ottengono punti. Così il pilota locale è rimasto a secco per un pelo.

A Miami, Zhou Guanyu e il suo team sperano ora in una doppia opportunità di punti - poiché a Miami si correrà nuovamente un weekend di sprint.

Zhou Guanyu sulla sua preparazione: "Ho avuto sessioni produttive al simulatore con il team a Hinwil."

E ha valutato: "Abbiamo notato un trend positivo per la nostra auto, sia in termini di prestazioni che di velocità. I nostri pacchetti di aggiornamento sembrano funzionare come previsto."

Il pilota cinese continua: "Siamo stati vicini ai nostri primi punti nella sessione di sprint. Quindi voglio dare di nuovo il massimo, sia nello sprint che in gara, e lottare per i punti."

Anche il suo compagno di squadra Valtteri Bottas.

Bottas: "Anche se il weekend scorso non è andato come previsto, il nuovo formato sprint ha funzionato abbastanza bene per me e per il team in generale. Abbiamo lottato per i punti con entrambe le auto e stiamo progredendo nella giusta direzione."

Il pilota finlandese prosegue: "Il campo è così stretto che anche i più piccoli miglioramenti o errori possono avere grandi conseguenze. Quindi è importante sfruttare al massimo ogni opportunità."

Il tempo tra i Gran Premi in Cina e Miami è stato utilizzato da Bottas per la sua preparazione e per un'azione di gara di un altro tipo.

Mentre la maggior parte dei piloti di Formula 1 tende a evitare le zone di ghiaia, il finlandese si è divertito volontariamente su due ruote.

Bottas ha partecipato con successo alla gara di ciclismo su strada "The Swartberg 100 Gravel Gran Fondo" in Sudafrica. È arrivato sesto nella sua categoria di età ed è quindi qualificato per i Campionati del Mondo di ciclocross UCI, come ha annunciato con orgoglio su Twitter.

Perché l'escursione in bicicletta? La fidanzata di Bottas, Tiffany Cromwell, è una ciclista professionista. Ha vinto la gara femminile a Swartberg. Sicuramente un buon incoraggiamento per il suo compagno, per portare Sauber ai punti a Miami...

Pedro Acosta (KTM): Nonostante il dolore, continua ad essere in alto

 

Nonostante le sue contusioni, la giovane stella della MotoGP, Pedro Acosta, ha affrontato un programma massiccio durante il test del lunedì a Jerez. Questo gli ha permesso di prepararsi particolarmente per piste veloci come quella di Mugello.

Il giorno dopo la sua caduta nel warm-up, la più violenta della sua carriera in MotoGP, Acosta sentiva ogni osso del suo corpo. "Mi fa male tutto", ha ammesso il giovane pilota spagnolo, aggiungendo subito cosa ha imparato da quell'incidente. "Distruggere una moto così vicino alla gara non è una buona idea. Ma può succedere", ha sorriso.

Nonostante fosse relativamente rigido, si è infilato la sua tuta da pelle e ha corso come al solito, completando un programma massiccio di 75 giri e terminando la giornata all'undicesimo posto nella lista dei tempi. "È stata una buona giornata. Quando sei già nel paddock, con i camion e tutte le parti necessarie disponibili, il lavoro diventa molto più veloce", ha detto sorridendo.

Una nuova carenatura anteriore, alcuni esperimenti sul Ride-Height Device e modifiche all'ammortizzatore: il suo team GasGas-Tech3 ha lavorato per rendere la guida di Acosta più piacevole e leggera. "La nostra moto è piuttosto complicata sulle piste veloci. Ma stiamo migliorando, il che è particolarmente importante in vista del Gran Premio di Mugello", ha spiegato Acosta. "Un altro problema è che la moto qui a Jerez durante il fine settimana si è comportata molto come in Malaysia."

Il rookie ha continuato: "Quando non sai da dove provenga il problema e né un altro ammortizzatore, né un forcellone con una rigidità diversa o persino la ruota posteriore stessa fanno la differenza, è difficile trovare una soluzione. Anche Ducati ha avuto lo stesso problema con Jorge Martin. Dobbiamo adattarci e continuare a lavorare passo dopo passo. Ma sono fiducioso!"

**Classifica del Test MotoGP a Jerez (29 aprile):**

1. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, 1:36,405 min

2. Maverick Vinales (E), Aprilia, +0,087 sec

3. Franco Morbidelli (I), Ducati, +0,122

4. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +0,184

5. Marc Márquez (E), Ducati, +0,232

6. Brad Binder (ZA), KTM, +0,234

7. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +0,339

8. Alex Márquez (E), Ducati, +0,371

9. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,387

10. Jorge Martín (E), Ducati, + 0,488

11. Pedro Acosta (E), KTM, +0,488

12. Raul Fernández (E), Aprilia, +0,500

13. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +0,515

14. Alex Rins (E), Yamaha, +0,619

15. Miguel Oliveira (P), Aprilia, +0,658

16. Takaaki Nakagami (J), Honda, +0,921

17. Jack Miller (AUS), KTM, +0,950

18. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +1,033

19. Pol Espargaró, (E),KTM, +1,116

20. Johann Zarco (F), Honda, +1,251

21. Joan Mir (E), Honda, +1,379

22. Augusto Fernández (E), KTM, +1,445

23. Luca Marini (I), Honda, +1,748

24. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, +2,437

Decisione della Commissione GP: Più gomme nel Q1/Q2

 

Durante il quarto fine settimana del MotoGP della stagione 2024 si è tenuta una riunione della responsabile Commissione Motorcycle Grand Prix. È stata presa la decisione di aumentare il contingente delle gomme.

Come già riportato su SPEEDWEEK.com prima del fine settimana del MotoGP spagnolo a Jerez de la Frontera, si è tenuta una riunione della Commissione del Gran Premio. Il punto più importante all'ordine del giorno era la base del nuovo regolamento tecnico, che entrerà in vigore all'inizio della stagione 2027. Le decisioni sono state prese sotto la presidenza del capo di Dorna, Carmelo Ezpeleta, ma un annuncio ufficiale è atteso solo nei prossimi giorni.

Tuttavia, ci sono novità. In base alla decisione della Commissione, composta dall'Associazione dei Team (IRTA), FIM, dall'Associazione dei Costruttori (MSMA) e dai comitati tecnici, entra in vigore con effetto immediato una modifica del regolamento per Moto3 e Moto2. Da ora in poi il contingente delle gomme Pirelli uniformemente utilizzate aumenta.

La modifica del regolamento riguarda quei massimo quattro piloti che si qualificano dal Q1 al Q2 finale. Ora hanno a disposizione un ulteriore pneumatico slick sia anteriore che posteriore. Quali specifiche utilizzare rimane a loro discrezione. Il contingente degli attivi aumenta così per un evento GP a nove pneumatici anteriori e dieci posteriori. Importante: la regola si applica solo se entrambe le qualifiche sono dichiarate come sessioni asciutte.

Il motivo del cambiamento è un adattamento dell'equità delle opportunità anche sotto il profilo della sicurezza, specialmente per i piloti che durante le sessioni decisive girano con un rischio maggiore.

Inoltre, la Commissione ha deciso che la regola sulla protezione obbligatoria del casco nella corsia box, in vigore dal 2017, rimane invariata. Questa prevede che tutti i membri dei team MotoGP debbano indossare un casco protettivo omologato sia nelle due sessioni di qualifica che in tutte le situazioni di Flag-to-Flag (ovvero quando avviene un cambio moto in condizioni di gara).

Joe Roberts: Sulle Orme di Nicky Hayden #69

 

Con il suo secondo posto al Gran Premio di Spagna, Joe Roberts (American Racing) ha preso il comando della classifica della Moto2. Diventa così il primo americano dopo la leggenda della MotoGP Nicky Hayden a riuscirci.

Dopo il 13º posto in campionato lo scorso anno, probabilmente pochi si sarebbero aspettati che Joe Roberts sarebbe stato in testa alla classifica della Moto2 nel 2024 dopo quattro gare. Con tre secondi posti in totale, l'americano ha iniziato quasi senza errori il suo settimo anno nel campionato mondiale.

Nonostante fosse partito dall'undicesima posizione sulla griglia con la sua Kalex dell'American Racing Team, Roberts non aveva la migliore posizione di partenza per il Gran Premio di Spagna lungo 21 giri. "Avevo in mente di fare un'azione all'interno della curva 1 e uscirne quinto alla curva 2. Purtroppo questa visione non è diventata realtà", ha lamentato Roberts, che dopo il primo giro si trovava ancora in 11ª posizione.

Da lì in poi, il 26enne si è fatto strada costantemente attraverso il gruppo e ha raggiunto i podi al 13º giro. "La gara è stata divertente. È stato fantastico sorpassare gli altri piloti", ha commentato Roberts, che ha confermato il suo ritmo con il giro più veloce in gara.

Tre giri prima della fine, il californiano ha superato Manuel Gonzalez (Gresini Racing) e ha concluso la gara al secondo posto. In questo modo ha preso il comando della classifica del campionato e ha interrotto una lunga serie negativa. Infatti, Roberts è il primo americano dopo la leggenda della MotoGP Nicky Hayden a guidare un campionato mondiale di motociclismo. Particolarmente emozionante: il pilota della Kalex è in testa con 69 punti - esattamente il numero con cui Hayden è tragicamente scomparso nel 2017.

"È una statistica pazzesca", ha dichiarato Roberts incredulo. "Finora l'anno è stato fantastico. Ho una squadra così forte alle spalle. Quest'anno sembra che tutto sia perfetto. Non vedo l'ora di correre. Al momento la differenza la fanno la mia squadra e le gomme. Mi piacciono le gomme Pirelli, perché mi permettono di frenare come voglio. Ora ho la fiducia in curva che mi mancava prima."

Risultati Moto2 Jerez (28.04.):

1. Aldeguer, Boscoscuro, 21 giri in 35:36,316 min

2. Roberts, Kalex, + 1,287 sec

3. Gonzalez, Kalex, + 1,568

4. Garcia, Boscoscuro, + 6,226

5. Arenas, Kalex, + 8,059

6. Ogura, Boscoscuro, + 12,490

7. Arbolino, Kalex, + 13,346

8. Alcoba, Kalex, + 13,489

9. Vietti, Kalex, + 14,508

10. Chantra, Kalex, + 19,693

11. Salac, Kalex, + 20,045

12. Guevara, Kalex, + 21,779

13. Van den Goorbergh, Kalex, + 27,933

14. Öncü, Kalex, + 32,146

15. Ferrari, Kalex, + 41,158

16. Aji, Kalex, + 41,953

17. Cardelus, Kalex, + 42,591

18. Navarro, Forward, + 46,933

Classifica Mondiale dopo 4 di 21 Gare:

1. Roberts, 69 Punti. 2. Garcia 64. 3. Aldeguer 54. 4. Gonzalez 46. 5. Ogura 43. 6. López 38. 7. Canet 38. 8. Arenas 31. 9. Vietti 29. 10. Ramirez 28. 11. Alcoba 25. 12. Baltus 23. 13. Arbolino 18. 14. Chantra 17. 15. Foggia 10. 16. Salac 6. 17. Van den Goorbergh 6. 18. Guevara 4. 19. Öncü 3. 20. Bendsneyder 2. 21. Agius 2. 22. Moreira 2. 23. Binder 1. 24. Ferrari 1.

Yamaha dimostra grande impegno - il grande enigma

 

Per l'ex campione del mondo MotoGP Fabio Quartararo, il test a Jerez lunedì è stato impegnativo. Ora bisogna mettere insieme le conoscenze, il pilota di fabbrica Yamaha non è ancora in grado di valutare esattamente gli effetti.

Fabio Quartararo non ha avuto molto tempo per riposare lunedì a Jerez de la Frontera, il francese di 25 anni da Nizza è stato completamente impegnato nel programma di test con la Yamaha M1. Alla fine della giornata, Fabio mancava di più di un secondo rispetto al vertice, mentre il compagno di squadra Alex Rins perdeva solo 0,6 secondi dal tempo migliore di Fabio Di Giannantonio (VR46 Ducati).

"Abbiamo provato e testato molte cose", ha raccontato il campione del 2021, la cui Yamaha presentava anche alcuni cambiamenti estetici. "C'era un nuovo forcellone, un nuovo telaio, nuova elettronica e un nuovo pacchetto aerodinamico. È difficile trarre conclusioni immediate. C'erano alcune cose positive, alcune cose purtroppo non funzionavano. Avremo un altro test a Mugello."

"Il motore era un motore di test, è lo stesso del motore da gara, ma lo usiamo solo nei test. La carenatura è diversa. A volte sono piccole cose che si possono vedere solo dai dati. La mia sensazione era abbastanza neutra. Stiamo cercando di migliorare il comportamento in ingresso in curva. Ho sentito un piccolo miglioramento all'ingresso della curva, ma non al punto di corda. Ho avuto un po' più di feedback dall'anteriore, che era quello che cercavo. Non era però massivo, ci manca ancora molto. Devo fare molto sforzo. In passato eravamo molto veloci nella curva 4. So esattamente cosa devo fare in questa curva. Questa è proprio la questione del comportamento in ingresso. Questo porta con sé altre cose. Ho dovuto inclinare un po' meno la moto, quindi non è così aggressiva. Stiamo analizzando tutto adesso e spero che possiamo ritrovare la sensazione del 2022."

Infine, "El Diablo" ha aggiunto: "Il nuovo telaio è completamente diverso, è un passo enorme. Prima erano sempre piccoli passi. Questo è stato il nostro primo passo per vedere se è la strada giusta. Abbiamo bisogno di un altro test per sapere davvero dove andremo. Credo che useremo alcune cose testate a Le Mans. È sempre buono provare aggiornamenti su piste diverse. Sarà interessante vedere come mi sentirò sulle prossime tre piste. Anche Le Mans e Mugello sono molto diverse."

**Tempi del test MotoGP Jerez (29 aprile):**

1. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, 1:36.405 min

2. Maverick Vinales (E), Aprilia, +0.087 sec

3. Franco Morbidelli (I), Ducati, +0.122

4. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +0.184

5. Marc Márquez (E), Ducati, +0.232

6. Brad Binder (ZA), KTM, +0.234

7. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +0.339

8. Alex Márquez (E), Ducati, +0.371

9. Enea Bastianini (I), Ducati, +0.387

10. Jorge Martín (E), Ducati, +0.488

La Bimota-Kawasaki sarà la rivale della Ducati?

 

Sotto l'etichetta Bimota, Kawasaki potrebbe portare il proprio know-how dalla Superbike World Championship e omologare una moto in serie esclusiva, come fa solitamente solo Ducati con la V4R.

Molti produttori hanno lanciato versioni speciali delle loro moto di serie per soddisfare i requisiti del campionato Superbike. Ma che si tratti di una Yamaha R1M, di una Honda Fireblade SP, di una BMW M1000RR o di una Kawasaki ZX-10RR Performance, tutte si basano su una moto di serie che dovrebbe essere accessibile a un vasto pubblico.

La differenza di prezzo rispetto all'attuale campione di categoria, la Ducati Panigale V4R, è di oltre 10.000 euro, il 30% in più! Infatti solo Ducati è in grado di trovare acquirenti per una moto stradale omologata, che costa 44.000 euro.

Forse non più a lungo, perché dal 24 aprile Kawasaki ha annunciato che il suo team di fabbrica nel campionato Superbike 2025 sarà trasferito al nuovo Bimota by Kawasaki Racing Team, e da allora si specula su quale moto verrà utilizzata.

Finora è un dato di fatto: dovrebbe essere un telaio sviluppato da Bimota con un motore Kawasaki. Poiché non esiste una moto adatta, stiamo parlando di un modello ancora in fase di sviluppo. Si può presumere che il lavoro non sia iniziato solo mercoledì scorso.

Nonostante il recente passato segnato da fallimenti e scandali, Bimota gode ancora di un'ottima reputazione tra gli appassionati di motociclismo. Gli italiani sono noti per soluzioni tecniche straordinarie e hanno sempre giocato nel segmento premium. Il telaio della BB3 con motore BMW, che è stato in gara nella Superbike World Championship nel 2014, era eccellente.

E Kawasaki potrebbe potenziare il motore in linea a quattro cilindri per una piccola serie, al fine di competere in termini di potenza con la concorrenza. È indiscutibile che l'esperienza necessaria è presente, basti pensare alla sovralimentata H2R da 310 CV. Con il regolamento del 2024, anche con il motore Kawasaki attuale sono possibili vittorie e podi, come dimostrato da Alex Lowes.

Considerando questi aspetti, la decisione di Kawasaki e il ritorno di Bimota hanno senso dal punto di vista sportivo. Inoltre, i giapponesi detengono il 49,9% di Bimota e vogliono rendere il marchio di nuovo noto. Il campionato Superbike offre una piattaforma eccellente per questo.

Marc Marquez: «Sono nella fase finale»

Jerez è stato il primo test MotoGP in cui, per il nuovo arrivato Ducati Marc Marquez, non si è trattato solo di adattamento, ma anche di miglioramento. Il pilota del team Gresini è convinto di aver compiuto un grande passo avanti.

"Dopo i test in Malesia e in Qatar, le mie dichiarazioni erano completamente diverse", ha detto Marc Marquez dopo l'ottavo test di Jerez lunedì. "All'epoca non mi ero ancora adattato alla moto, avevo dei dubbi e rispondevo a certe cose con un forse sì, forse no. Ora ho fatto un grande passo avanti, i miei commenti sono stati molto precisi. È una differenza come il giorno e la notte rispetto a allora. Questo aiuta i tecnici a comprendere meglio il mio stile di guida."

"Conosco meglio la moto, la guido meglio e posso sfruttare meglio le cose positive a mio vantaggio", ha aggiunto il sesto in classifica. "Ora sappiamo tutto, sì o no. Non ci sono più dubbi e conosciamo la direzione. Durante i primi due test e le prime gare, non abbiamo quasi mai cambiato l'impostazione, perché dicevo sempre che dovevo prima adattarmi. A Portimao ho capito dove è il limite. Ora mi trovo nell'ultima fase di adattamento e si tratta dell'impostazione. Ora il team deve aiutarmi a eliminare i miei punti deboli, senza compromettere i miei punti di forza."

Marc ha concluso il test al 5º posto, distanziato di poco più di due decimi dal più veloce Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46). Il suo miglior giro lo ha fatto subito all'inizio, il resto della giornata lo spagnolo si è concentrato su altre cose.

"Ho provato alcune parti che i piloti ufficiali utilizzano già", ha rivelato Marquez. "Se sei veloce e riesci a fare tempi costanti, è molto più facile testare le cose. Credo che questo test mi aiuterà a migliorare. Ora siamo più vicini a quello su cui sto lavorando. E si tratta di performance. Gigi Dall’Igna (capo del team Ducati Racing - l'autore) e altri sono venuti nel nostro box e ci hanno supportato, è stata una giornata produttiva."

Tempi Test MotoGP Jerez (29 aprile):

1. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, 1:36,405 min
2. Maverick Vinales (E), Aprilia, +0,087 sec
3. Franco Morbidelli (I), Ducati, +0,122
4. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +0,184
5. Marc Márquez (E), Ducati, +0,232
6. Brad Binder (ZA), KTM, +0,234
7. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +0,339
8. Alex Márquez (E), Ducati, +0,371
9. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,387
10. Jorge Martín (E), Ducati, +0,488
11. Pedro Acosta (E), KTM, +0,488
12. Raul Fernández (E), Aprilia, +0,500
13. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +0,515
14. Alex Rins (E), Yamaha, +0,619
15. Miguel Oliveira (P), Aprilia, +0,658
16. Takaaki Nakagami (J), Honda, +0,921
17. Jack Miller (AUS), KTM, +0,950
18. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +1,033
19. Pol Espargaró, (E), KTM, +1,116
20. Johann Zarco (F), Honda, +1,251
21. Joan Mir (E), Honda, +1,379
22. Augusto Fernández (E), KTM, +1,445
23. Luca Marini (I), Honda, +1,748
24. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, +2,437

Test MotoGP Jerez: Aprilia & KTM vicine alla Ducati

I piloti della MotoGP hanno avuto otto ore lunedì per testare dopo il Gran Premio di Spagna sul Circuito de Jerez. Il miglior pilota su una moto giapponese si trova solo al 14º posto.

Nelle qualifiche del venerdì pomeriggio, il campione del mondo Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo) ha fatto segnare con 1:36,025 min il giro più veloce di sempre della MotoGP a Jerez, ma la pista non è mai stata in condizioni ideali per il resto del weekend.

Lunedì, l'asfalto ha raggiunto i 44 gradi Celsius, mentre l'aria era a 20 gradi. Fino alle 14:00, Fabio Di Giannantonio (VR46 Ducati) con 1:36,405 min è stato il più veloce, nessuno è riuscito a eguagliare questo tempo fino alle 18:00. Tre minuti prima della fine, il pilota ufficiale Aprilia, Maverick Vinales, si è piazzato al secondo posto, a soli 0,087 secondi dal primo.

Con Franco Morbidelli, Pecco Bagnaia e Marc Marquez seguono tre piloti Ducati, poi con Brad Binder il miglior pilota KTM.

Il primo su una moto giapponese è Alex Rins (Yamaha) al 14º posto.

Le novità tecniche testate dai team Aprilia, Ducati, KTM, Honda e Yamaha sono disponibili QUI.

**Tempi Test MotoGP Jerez (29 aprile):**

1. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, 1:36,405 min

2. Maverick Vinales (E), Aprilia, +0,087 sec

3. Franco Morbidelli (I), Ducati, +0,122

4. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +0,184

5. Marc Márquez (E), Ducati, +0,232

6. Brad Binder (ZA), KTM, +0,234

7. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +0,339

8. Alex Márquez (E), Ducati, +0,371

9. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,387

10. Jorge Martín (E), Ducati, +0,488

11. Pedro Acosta (E), KTM, +0,488

12. Raul Fernández (E), Aprilia, +0,500

13. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +0,515

14. Alex Rins (E), Yamaha, +0,619

15. Miguel Oliveira (P), Aprilia, +0,658

16. Takaaki Nakagami (J), Honda, +0,921

17. Jack Miller (AUS), KTM, +0,950

18. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +1,033

19. Pol Espargaró, (E), KTM, +1,116

20. Johann Zarco (F), Honda, +1,251

21. Joan Mir (E), Honda, +1,379

22. Augusto Fernández (E), KTM, +1,445

23. Luca Marini (I), Honda, +1,748

24. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, +2,437

Vittoria per Fermin Aldeguer: "Avevo un passo nettamente migliore"

 

Il poleman Fermin Aldeguer ha festeggiato a Jerez la sua prima vittoria stagionale in Moto2 di fronte al pubblico di casa. Il pilota della Boscoscuro ha attribuito il suo trionfo soprattutto alla sua superiorità rispetto alla concorrenza.

Il giovane pilota spagnolo Fermin Aldeguer, che vive a poco meno di 500 km dal Circuito de Jerez-Ángel Nieto, ha visto la sua intera famiglia, amici e il fan club viaggiare fino a Jerez per sostenere la giovane stella della Boscoscuro nel suo Gran Premio di casa.

La motivazione aggiuntiva ha portato al futuro pilota della MotoGP la pole position sabato. All'inizio della gara, lo spagnolo è stato superato da Manuel Gonzalez (Gresini Racing) e Sergio Garcia (MT Helmets MSI), ma ci sono volute solo otto giri affinché Aldeguer recuperasse la sua posizione al comando.

Mantenere il comando ha richiesto molto allo spagnolo, vincitore di sei Gran Premi: "Ho dato tutto per aprire un gap. Ma il gap non si è allargato e è rimasto intorno a mezzo secondo". Alla fine è riuscito ad aumentare il suo vantaggio su Gonzalez a un secondo: "Poi ho potuto prendere fiato e gestire un po' le gomme", ha detto il 19enne.

Anche l'avanzata di Joe Roberts (American Racing) non è stata sufficiente a mettere in pericolo il pilota della Boscoscuro. Aldeguer ha tagliato il traguardo con 1,287 secondi di vantaggio su Roberts, conquistando la vittoria.

"È incredibile vincere qui davanti a questa fantastica folla, al mio fan club e alla mia famiglia. La gara è stata divertente. All'inizio ho lottato un po' con Manu. Poi l'ho superato in un punto dove ero più forte. Avevo un passo nettamente migliore, che mi ha permesso di dominare la gara fino alla bandiera a scacchi", ha commentato Aldeguer la sua prima vittoria stagionale.

Dopo un inizio di stagione difficile, che è iniziato con il 16º posto in Qatar, il favorito per il titolo mondiale è ora salito al terzo posto assoluto in classifica.

**Risultati Moto2 Jerez (28.04.):**

1. Aldeguer, Boscoscuro, 21 giri in 35:36,316 min

2. Roberts, Kalex, +1,287 sec

3. Gonzalez, Kalex, +1,568

4. Garcia, Boscoscuro, +6,226

5. Arenas, Kalex, +8,059

6. Ogura, Boscoscuro, +12,490

7. Arbolino, Kalex, +13,346

8. Alcoba, Kalex, +13,489

9. Vietti, Kalex, +14,508

10. Chantra, Kalex, +19,693

11. Salac, Kalex, +20,045

12. Guevara, Kalex, +21,779

13. Van den Goorbergh, Kalex, +27,933

14. Öncü, Kalex, +32,146

15. Ferrari, Kalex, +41,158

16. Aji, Kalex, +41,953

17. Cardelus, Kalex, +42,591

18. Navarro, Forward, +46,933

Joan Mir: Nuovo concetto trovato per la Honda RC213V

 

Il pilota ufficiale Repsol Honda, Joan Mir, sprizza entusiasmo durante i test MotoGP di lunedì a Jerez. Il mallorquino è fiducioso di aver trovato una buona direzione per la sua RC213V.

Joan Mir (26 anni) ha concluso il Gran Premio di Spagna domenica come il miglior pilota di una casa motociclistica giapponese al 12º posto, mentre nei test di lunedì alle 16:30 si trovava nelle retrovie con un tempo di 1:37,7 minuti. A titolo di confronto, Fabio Di Giannantonio, fino a quel momento il più veloce, ha segnato 1:36,4 minuti con la Ducati VR46.

"Il giorno è stato più positivo di quanto possa sembrare", ha spiegato Mir durante una pausa nel pomeriggio con un sorriso complice. "Abbiamo provato un altro concetto ed ha funzionato. Credo che questa sia la direzione che voglio prendere in futuro. È la strada che possiamo sviluppare ulteriormente. Questo percorso ha del potenziale - non ora, ma in futuro. Finalmente conosciamo la direzione e questo è positivo. Stiamo cercando di trovare la sensazione in ingresso di curva. Sembra che ciò ci permetta di ottenere una migliore maneggevolezza in ingresso. È vero, in questo modo perdiamo in altri settori. Ma là possiamo migliorare molto."

"Ho già provato la moto di Bradl a Montmeló, mi ha fornito alcune informazioni utili, ma anche meno utili", ha aggiunto l'uomo di Palma de Mallorca. "Non si trattava di una direzione diversa. La moto di Stefan non è quella che svilupperemo per me. Stiamo sperimentando diverse soluzioni sul motore per trovare ancora meglio la direzione."

Bautista su Toprak: BMW offre non solo vantaggi

Nel campionato Superbike 2023, Toprak Razgatlioglu lottava con la Yamaha contro Alvaro Bautista sulla Ducati, usando armi non proprio affilate. Il passaggio alla BMW è stato un compromesso per lui, giudica lo spagnolo.

Le gare a Portimao e Jerez alla fine della stagione 2023 sono rimaste nella memoria di tutti, con Toprak Razgatlioglu e Alvaro Bautista che si superavano in maniera mozzafiato. Mentre il turco sulla sua Yamaha doveva mettere in campo tutta la sua abilità in frenata, Bautista beneficiava del suo straordinario talento in uscita di curva, e della Ducati Panigale V4R molto veloce in rettilineo.

Era ovvio per tutti: la Yamaha era così svantaggiata rispetto alla Ducati che nemmeno un pilota eccezionale come Razgatlioglu poteva compensare in curva.

Da questa stagione, il 27enne corre per la BMW, il motore della M1000RR è considerato uno dei più potenti nel campo delle Superbike. Già all'inizio della stagione, Toprak ha potuto sorpassare Alvaro in Australia sulla rettilinea del Phillip Island Grand Prix Circuit e ha sorriso di gioia.

Bautista ha preso atto di questo, ma ha anche realizzato che Razgatlioglu, con il cambio di marca, ha perso in altri settori di prestazione. "L'anno scorso era più forte in frenata e all'ingresso delle curve", ha osservato il campione del mondo e leader del campionato a SPEEDWEEK.com. "Poteva inclinarsi in curva con più fiducia. Quest'anno frena forte, ma non riesce più a piegare allo stesso modo. Non so se manchi di fiducia o se la moto non glielo permetta. Nell'accelerazione e in termini di velocità massima è molto meglio rispetto all'anno scorso, ma è più lento nei tratti fluidi."

Il campionato Superbike riprenderà solo a metà giugno a Misano, ma alla fine di maggio sono programate due giornate di test a Cremona e Misano. Bautista guida dopo nove gare con 123 punti e ne ha sei in più del suo immediato inseguitore, Razgatlioglu.

Il titolo sarà deciso, come già nel 2023 e nel 2022, tra questi due campioni? "Vedo Nicolo Bulega, Toprak e me stesso davanti", ha affermato Alvaro. "In alcune gare ci saranno anche altri piloti davanti, ma il campionato sarà deciso tra noi tre. Siamo forti in tutte le condizioni, ma ci può sempre essere una sorpresa."

Maverick Vinales sorpreso: Non se ne era accorto

Durante i test MotoGP di lunedì a Jerez, Maverick Vinales ha realizzato che le sue due RS-GP non funzionano allo stesso modo. Nella gara della domenica ha puntato sulla moto sbagliata.

Dalle 10 alle 18 di lunedì, i team MotoGP hanno testato al Circuito de Jerez, nel punto più meridionale della Spagna, non lontano da Gibilterra.

"Abbiamo dovuto individuare alcune aree della moto in cui possiamo migliorare, soprattutto sui freni", ha raccontato Maverick Vinales lunedì pomeriggio. Il 29enne, dopo due vittorie in Texas, ha subito una brutta battuta d'arresto davanti al suo pubblico di casa, è caduto nello sprint ed è arrivato solo nono nel Gran Premio. Lunedì è stato dedicato alla ricerca e all'analisi degli errori. "I nostri tempi sul giro sono molto buoni, ma a volte siamo fuori ritmo. Qualcosa ci mancava durante il fine settimana e dobbiamo capire perché. Oggi la moto funziona molto bene - soprattutto domenica non era così."

Lo spagnolo ha scoperto che ci sono differenze tra le sue moto, "sfortunatamente ho corso la gara con quella non competitiva. Questo ci ha fatto capire di prestare attenzione anche all'ultimo dettaglio. Sabato ho avuto una caduta con la moto A, per stare tranquillo, sono passato alla moto B. Non eravamo consapevoli che le moto funzionassero in modo diverso."

Vinales ha sperimentato lunedì una nuova parte posteriore sulla Aprilia, ma non è entusiasta delle soluzioni aerodinamiche e continuerà con quelle già testate.

Per quanto riguarda le sue partenze scadenti, non ci si aspettano miglioramenti significativi dai test, "non abbiamo nuove parti", ha rivelato il quinto della classifica mondiale. "Ma stiamo giocando molto con la erogazione di potenza del motore, questo probabilmente ci aiuterà anche nelle partenze. Per noi è fondamentale partire dalla prima fila, al massimo dalla seconda. Per noi è complicato anche se partiamo bene. Dobbiamo costruire una moto con cui possa essere velocissimo anche su un giro."

**Tempi dei test MotoGP Jerez (29 aprile), ore 14:**

1. Fabio Di Giannantonio (ITA), Ducati, 1:36,405 min

2. Franco Morbidelli (ITA), Ducati, +0,156 sec

3. Pecco Bagnaia (ITA), Ducati,

4. Marc Márquez (ESP), Ducati, +0,182

5. Brad Binder (ZAF), KTM, +0,232

6. Maverick Vinales (ESP), Aprilia, +0,419

7. Alex Márquez (ESP), Ducati, +0,495

8. Raul Fernández (ESP), Aprilia, +0,500

9. Aleix Espargaró (ESP), Aprilia, + 0,632

10. Marco Bezzecchi (ITA), Ducati, +0,661

11. Jorge Martín (ESP), Ducati, + 0,797

12. Pedro Acosta (ESP), KTM, +0,819

13. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, +0,844

14. Enea Bastianini (ITA), Ducati, +0,958

15. Jack Miller (AUS), KTM, +0,960

16. Fabio Quartararo (FRA), Yamaha, +1,033

17. Pol Espargaro, (ESP),KTM, +1,589

18. Alex Rins (ESP), Yamaha, +1,154

19. Johann Zarco (FRA), Honda, +1,342

20. Joan Mir (ESP), Honda, +1,379

21. Augusto Fernández (ESP), KTM, +1,499

22. Takaaki Nakagami (JPN), Honda, +1,638

23. Luca Marini (ITA), Honda, +1,858

24. Lorenzo Savadori (ITA), Aprilia, +2,437

Enea Bastianini sa che deve invertire la rotta

 

Con una bella manovra di sorpasso nell'ultimo giro, Enea Bastianini ha strappato il quinto posto al suo avversario Brad Binder nella gara di MotoGP a Jerez. Tuttavia, il pilota ufficiale Ducati non era completamente soddisfatto.

Dopo la sua caduta nella sprint del sabato, Enea Bastianini ha iniziato la gara con una certa cautela, prima di avanzare gradualmente nel gruppo. Alla quarta tornata ha superato Jack Miller e a metà gara ha scalzato Miguel Oliveira dalla sesta posizione. Il quinto posto di Brad Binder si è rivelato essere un avversario molto più duro: ogni attacco di Bastianini è stato prontamente respinto dalla stella della Red Bull KTM, che riusciva sempre a riportarsi davanti alla curva successiva. Solo nell'ultimo giro, quando Bastianini ha tirato fuori tutte le carte a disposizione dimostrando ancora una volta la sua abilità nel gestire le gomme usurati, il suo attacco ha finalmente avuto successo.

La reazione di Bastianini alla fine della gara è stata piuttosto mista. "Così così", è stata la sua prima reazione alla domanda su come giudicare la sua gara. "Posso essere soddisfatto del risultato. Il mio ritmo era buono", ha aggiunto poco dopo. "Ma dobbiamo migliorare il comportamento dei freni della mia moto. La mia forcella va in blocco prima di tutte le altre, ed è un problema che dobbiamo assolutamente risolvere per il futuro", ha sottolineato.

Se il sorpasso su Binder fosse arrivato prima, avrebbe potuto puntare al podio, ha ammesso. "Ma ero dietro a Brad. E il quinto posto è il mio risultato", ha chiuso, respingendo ulteriori speculazioni.

Ma quel risultato ha lasciato Bastianini meno entusiasta di quanto volesse far apparire all'esterno. "Mi aspettavo di più", ha ammesso in un'altra intervista. "Già dall'anno scorso ho avuto difficoltà nei sorpassi e nelle inserzioni in curva." Un problema che non aveva nel 2022, quando, da pilota del team Gresini Ducati, attaccava in stile "Hurra" e sorprendeva continuamente.

Le prestazioni di Pecco Bagnaia, Marc Márquez e Jorge Martín fanno scattare l'allarme in Bastianini. Il 26enne di Rimini ha ricevuto un'altra possibilità dal team ufficiale Ducati per il 2024 per competere per il titolo mondiale, ma finora sono i suoi compagni di marca a rubargli la scena. Sa di dover intervenire e invertire la rotta se vuole difendere il suo posto nel migliore dei team ufficiali, con tutta l'energia possibile.

**Risultati della gara di MotoGP a Jerez (28 aprile):**

1. Pecco Bagnaia (ITA), Ducati, 25 giri in 40:53,306 min

2. Marc Márquez (ESP), Ducati, +0,372 sec

3. Marco Bezzecchi (ITA), Ducati, +3,903

4. Alex Márquez (ESP), Ducati, +7,205

5. Enea Bastianini (ITA), Ducati, +7,253

6. Brad Binder (ZAF), KTM, +7,801

7. Fabio Di Giannantonio (ITA), Ducati, +10,063

8. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, +10,979

9. Maverick Vinales (ESP), Aprilia, +11,217

10. Pedro Acosta (ESP), KTM, +20,762

11. Raul Fernández (ESP), Aprilia, +23,508

12. Joan Mir (ESP), Honda, +23,584

13. Alex Rins (ESP), Yamaha, +28,452

14. Takaaki Nakagami (JPN), Honda, +29,049

15. Fabio Quartararo (FRA), Yamaha, +32,015

16. Stefan Bradl (GER), Honda, +41,433

17. Luca Marini (ITA), Honda, +43,323

- Augusto Fernández (ESP), KTM, 6 giri indietro

- Jack Miller (AUS), KTM, 8 giri indietro

- Franco Morbidelli (ITA), Ducati, 8 giri indietro

- Lorenzo Savadori (ITA), Aprilia, 14 giri indietro

- Jorge Martín (ESP), Ducati, 15 giri indietro

- Johann Zarco (FRA), Honda, 16 giri indietro

- Aleix Espargaró (ESP), Aprilia, 16 giri indietro

- Dani Pedrosa (ESP), KTM, 22 giri indietro