Problemi al motore per Hamilton: un mistero per Mercedes

Nel Gran Premio d'Australia a Melbourne, la superstar della Formula 1 Lewis Hamilton è stato costretto al ritiro a causa di un guasto al motore. James Allison, capo tecnico della Mercedes, ammette che la causa rimane oscura.

La gara in Australia è stata un peso per il team di Mercedes. Per la prima volta dopo 62 gare, dal GP di Baku del 2021, non hanno ottenuto punti nel campionato mondiale. George Russell è uscito poco prima della fine a causa di un incidente, e Hamilton ha dovuto ritirarsi per un guasto al motore.

James Allison, direttore tecnico della Mercedes-Benz, ammette: "Non sappiamo esattamente cosa sia successo."

Durante la consueta riunione post-gara, Allison continua: "Abbiamo potuto solo vedere che la pressione dell'olio stava diminuendo rapidamente, il che ha attivato un programma di protezione e ha spento il motore prima che potesse verificarsi una perdita catastrofica dell'unità di propulsione."

Sottolinea l'importanza di tali programmi di sicurezza: "Quando qualcosa va storto con il motore, questi programmi sono di grande valore. Senza di essi, alla fine finisci spesso con del metallo fuso come unica prova."

La conclusione di Allison: "Il motore è ora tornato presso la fabbrica di motori da corsa di Brixworth, e naturalmente speriamo di individuare la causa del difetto - per evitare situazioni simili in futuro."

La Mercedes è nota per la sua affidabilità, avendo vinto otto volte il titolo costruttori. Hamilton ha dovuto ritirarsi solo una volta per problemi tecnici dal 2018 in Austria (per mancanza di pressione del carburante) fino alla gara in Australia nel 2024, e ciò è accaduto ad Abu Dhabi nel 2022 (per un problema idraulico).

Lando Norris su Carlos Sainz: Altri lavorano meno

 

Il britannico Lando Norris e lo spagnolo Carlos Sainz hanno lavorato fianco a fianco in McLaren nel 2019 e nel 2020. Oggi Norris dice del pilota della Ferrari Carlos Sainz: "Ha fatto un altro passo avanti".

Il vincitore in Australia, Carlos Sainz, non ha mai nascosto la sua ammirazione per Lando Norris. I due hanno corso insieme per la McLaren nel 2019 e nel 2020.

In quel periodo, Sainz osservò: "C'è un gruppo di piloti che combattono a un livello molto alto, e Lando è uno di questi piloti. Stiamo parlando di potenziali campioni del mondo che hanno solo bisogno della macchina giusta per vincere il titolo".

Oggi Sainz ha vinto tre Gran Premi, mentre Norris è salito sul podio 14 volte senza mai vincere un Gran Premio. A Melbourne, entrambi sono stati sul podio - con Carlos come vincitore brillante, mentre Norris è arrivato terzo dietro a Charles Leclerc all'Albert Park di Melbourne.

Dopo la gara, Norris ha elogiato il suo ex compagno di squadra Sainz: "Altri lavorano meno di Carlos. Non sono sicuro quanti piloti avrebbero dato così tanto dopo un intervento chirurgico all'appendice per essere di nuovo al top già nella gara successiva".

Curiosamente, il vincitore di Melbourne Sainz è ancora senza contratto per il 2025. Prima dell'inizio della stagione, è stato comunicato al madrileno che sarà sostituito da Lewis Hamilton l'anno prossimo.

Lando Norris non si preoccupa che Sainz rimanga senza un posto in squadra: "Ci sono stati in passato persone che hanno sottovalutato Carlos. Penso che dopo la sua prestazione in Australia questo sia finito".

L'anno scorso, lo spagnolo ha avuto difficoltà con una Ferrari deludente e ha terminato solo settimo nel campionato del mondo. Norris: "Le persone tendono a giudicare le cose troppo in fretta solo da ciò che vedono sullo schermo. Ma io ho lavorato al fianco di Carlos, e quando le cose si mettono insieme per lui come in Australia, diventa molto difficile per gli avversari di Sainz. Credo che abbia fatto un altro passo avanti nel suo sviluppo".

Jonathan Rea pronto per una svolta con Yamaha ad Assen

Jonathan Rea ha raggiunto i punti solo in uno dei sei eventi finora disputati, ottenendo l'ottavo posto nel secondo turno del Superbike a Barcelona. Il nordirlandese vede nel prossimo incontro ad Assen l'opportunità di invertire la tendenza.

Una cosa è chiara: Jonathan Rea non ha dimenticato di guidare, tanto quanto la star di Ducati Alvaro Bautista, che ha avuto difficoltà durante i test invernali e all'apertura della stagione 2024 del Superbike a Phillip Island, ritrovando la sua forma solo lo scorso weekend. Per Rea, si aggiunge il fatto di aver cambiato marca dopo nove anni con Kawasaki. Il sei volte campione del mondo si trova ora con Yamaha, non solo con una nuova moto, ma anche con un team completamente nuovo, a cui deve adattarsi.

Tuttavia, gli incontri a Phillip Island e a Barcelona sono stati una delusione enorme per Rea. Solo otto punti su sei gare sono un risultato deludente per un pilota così di successo, con 119 vittorie in carriera.

Ma se non ad Assen, dove altro il pilota Superbike più vincente dovrebbe tornare al successo? Il 37enne ha conquistato complessivamente 17 vittorie sulla pista olandese, cinque con Honda e dodici con Kawasaki. Su nessun altro circuito ha ottenuto più vittorie - e nessun altro pilota su un'altra pista.

Rea ha portato con sé dal Circuit de Catalunya non solo i relativamente pochi otto punti nel campionato del mondo, ma anche impressioni ed esperienze con la R1, che saranno preziose sulla sua pista preferita.

"Ci sono alcuni aspetti positivi da notare. Non siamo ancora dove vogliamo essere, ma andiamo ad Assen con una mentalità aperta", ha detto Rea. "La situazione deve cambiare. Sento che molte sfide ci sono state poste davanti e come team siamo stati in grado di affrontarle bene. Ora dobbiamo aprire un nuovo capitolo e fare un buon lavoro ad Assen. Non vedo l'ora di fare un grande passo avanti là."

F1 e MotoGP sotto lo stesso tetto: Situazione attuale

 

Liberty Media, dopo aver acquisito la Formula 1, si aggiudicherà anche la MotoGP, il World Superbike e la MotoE? Gli indizi si fanno sempre più consistenti, ma ci sono ancora ostacoli significativi. Alcuni sognano che l'accordo venga annunciato durante il GP di Austin.

La prestigiosa giornale finanziaria britannica Financial Times ha riportato che il proprietario della Formula 1, Liberty Media, è ora il favorito per l'acquisizione della Dorna, l'azienda spagnola che detiene sia la MotoGP che il World Superbike. Tuttavia, il tentativo di acquisto potrebbe essere bloccato dalla Direzione generale della concorrenza della Commissione europea ("COMP"), anche se le parti dovessero concordare sulla vendita.

Si ritiene che Liberty sia ora l'ultimo candidato rimasto nella guerra di offerte per l'acquisizione della Dorna. A questa accesa battaglia hanno partecipato alcuni dei più grandi nomi dello sport. L'azienda ora è valutata 4 miliardi di euro - un notevole balzo rispetto ai 500 milioni di euro per cui è stata venduta l'ultima volta quasi due decenni fa.

Altri pretendenti includevano il fondo di investimento sportivo del governo del Qatar (proprietario del club di calcio francese Paris Saint Germain e non estraneo alla MotoGP grazie ai legami con il Qatar) e l'agenzia sportiva americana Endeavour, ex agenzia di talenti di Hollywood. I loro acquisti più recenti includono il wrestling WWE e l'Ultimate Fighting Championship.

Tre proprietari.

È un segreto di Pulcinella che i proprietari della Dorna abbiano messo l'azienda sul mercato da un po' di tempo. Le operazioni finanziarie dell'azienda suggeriscono che la vendita sia imminente da alcuni anni, poiché hanno spinto il valore dell'azienda a beneficio degli azionisti - una strategia comune prima di una vendita.

Tra questi proprietari ci sono il fondo di investimento britannico Bridgepoint Capital, che detiene quasi il 40% delle azioni del campionato, e la cassa pensione statale canadese, che nel 2012 ha acquistato un altro 40% da Bridgepoint. Un ulteriore 20% è detenuto dai dipendenti della Dorna, in particolare dal CEO di lunga data Carmelo Ezpeleta e dalla sua famiglia.

Anche se una vendita preliminare a Liberty potrebbe essere imminente, e ci sono voci che vedono l'annuncio già durante il prossimo MotoGP a Austin tra due settimane, è improbabile che l'affare si concluda rapidamente. Gli esperti di diritto europeo della concorrenza ritengono che il commissario per il monopolio esaminerà qualsiasi potenziale vendita, il che potrebbe richiedere mesi.

"Sarei molto sorpreso se le autorità di regolamentazione della concorrenza non guardassero questo", ha detto James Killick, avvocato della concorrenza presso White & Case, alla Financial Times. "La domanda è: il mercato è cambiato?"

In effetti, è stato un simile potenziale accordo che ha portato Bridgepoint a diventare proprietario della Dorna nel 2006, quando un altro fondo britannico, CVC Capital Investment, è stato costretto dall'UE a vendere l'azienda per acquisire una quota del 71% della Formula 1 - che successivamente hanno rivenduto a Liberty.

Quali opportunità e rischi potrebbero derivare dalla fusione delle classi regine e quali impatti potrebbe avere sulle singole serie, sarà oggetto di discussioni accese tra i fan del motorsport di tutto il mondo nel prossimo futuro.

Scott Redding sarà padre: sua moglie Jacey è incinta!

Mentre dal punto di vista sportivo le cose non stanno ancora andando per il verso giusto per Scott Redding con il team Bonovo action BMW nel Campionato Mondiale Superbike 2024, nella sua giovane famiglia c'è in arrivo un nuovo arrivato. Sua moglie Jacey aspetta un bambino!

Dal dicembre 2022, il pilota del Campionato Mondiale Superbike Scott Redding è sposato con Jacey Hayden. Ora, sua moglie aspetta un bambino per la prima volta, e almeno dal punto di vista privato, la vita va a gonfie vele per questa coppia alla moda.

La notizia della gravidanza è stata resa pubblica dalla famiglia Redding con un post su Instagram. In un cesto con un mazzo di gipsofila giace una rievocazione della copertina del famoso quotidiano "The Daily Times", che annuncia l'arrivo del nuovo membro della famiglia. Sulla pagina è visibile un'immagine del test di gravidanza positivo. Come prova, seguono le stampe di diverse immagini di ecografie.

"Una parte di me, l'altra di me. Siamo così felici di annunciare che la nostra piccola famiglia crescerà nel 2024", ha annunciato l'americana nel post. Anche Redding, che durante le riprese televisive sulla griglia di partenza di Barcellona ha brevemente accennato alla gravidanza, si è espresso sulla piattaforma Instagram: "Un nuovo capitolo della nostra vita inizia qui."

Jacey Redding, precedentemente con il cognome Hayden, non è imparentata con la famiglia di corridori omonima di Earl Kennedy dagli Stati Uniti. È diventata famosa a partire dal 2013 come influencer e modella per TAG e Ford.

In un altro dei suoi post, condivide intimità private, annunciando la sua gravidanza agli amici, conoscenti e al paddock e catturando le reazioni entusiastiche di questi all'arrivo del nuovo arrivato. Per la coppia, che è insieme dal 2019, ci sono stati numerosi auguri di felicità, ai quali ci uniamo.

James Vowles (Williams): Giappone con l'auto incidentata di Albon

 

Quella è stata una situazione amara: Logan Sargeant ha dovuto guardare il Gran Premio d'Australia dall'esterno, poiché ha dovuto cedere la sua Williams ad Alex Albon dopo un incidente. Dopo l'incidente di Albon, Williams sta lavorando a pieno regime per le riparazioni.

Solo 19 auto si sono presentate alla partenza del GP d'Australia nel tradizionale circuito di Albert Park a Melbourne. Logan Sargeant è rimasto spettatore. Il capo squadra della Williams, James Vowles, ha deciso che se è disponibile solo una macchina, dovrebbe essere guidata dal pilota con maggiori possibilità di successo.

Alla fine i punti non sono arrivati: il thailandese-britannico Albon è arrivato undicesimo. Ed è stato proprio lui a causare la pausa forzata di Sargeant. Infatti, dopo il suo incidente durante le prove libere, il team Williams ha scoperto che il telaio del tipo FW46 non poteva essere riparato in loco. E il team di corse inglese non aveva con sé un telaio di ricambio.

James Vowles, capo squadra della Williams, nel suo commento sul weekend del GP: "Alle due del mattino di lunedì, il telaio danneggiato è arrivato dall'Australia presso il nostro stabilimento a Grove, da allora stiamo lavorando a pieno regime per le riparazioni. Sono fiducioso che avremo il tempo necessario per completare il lavoro e quindi inviare la cellula in Giappone, dove si svolgerà il prossimo weekend di GP."

"Abbiamo scattato molte foto anche in Australia, come parte di un'analisi dei danni approfondita. Sulla base di questo, siamo riusciti a organizzare tutto il necessario per le riparazioni qui in Inghilterra. Questo ha risparmiato molto tempo. Quando il telaio incidentato è arrivato, i nostri tecnici hanno potuto iniziare subito."

Secondo Vowles, i danni erano significativi: "I punti di ancoraggio del motore erano piegati, la sospensione anteriore destra era stata strappata dalla cellula di sopravvivenza e aveva creato un buco largo un dito."

"In realtà, l'obiettivo era sempre stato quello di avere già tre telai pronti a partire da Bahrain. Ma siamo rimasti indietro con alcuni lavori, quindi dobbiamo accontentarci di due celle, anche in Giappone."

Fred Vasseur (Ferrari): Nuova situazione per Sainz & Leclerc

 

Ferrari ha conquistato una vittoria impeccabile nel Gran Premio d'Australia. Il team principal Fred Vasseur è estremamente felice e racconta cosa è cambiato per i suoi piloti Carlos Sainz e Charles Leclerc.

Redenzione per i tifosi della Ferrari: finalmente i fedeli fan della Ferrari possono gioire di nuovo per un trionfo della loro squadra nazionale di corse, e questa volta anche con una doppietta – Carlos Sainz davanti a Charles Leclerc nell'Albert Park di Melbourne.

Il team principal Fred Vasseur irradia felicità: "Abbiamo fatto un grande passo avanti. Nel 2023 i nostri piloti erano spesso in modalità sopravvivenza – dovevano in qualche modo mantenere in vita le loro gomme. Un anno fa eravamo veloci su un giro, ma nelle lunghe corse avevamo difficoltà. Questo è diverso nel 2024."

"Ora possiamo mostrare una performance più costante nel Gran Premio, e questo vale anche per la gestione delle diverse mescole di pneumatici. La vettura è più facile da controllare in generale, sia con molto carburante a bordo che con il carburante in calo."

"Se la gestione dell'auto da corsa è meno complicata, diventa più facile sviluppare l'auto. Nel 2023 ci è voluto del tempo per ottimizzare l'auto per il tracciato e le condizioni specifiche, mentre quest'anno ci stiamo muovendo più agevolmente."

"Un anno fa, era molto difficile per Charles e Carlos uscire da questa spirale negativa: una macchina difficile da gestire, quindi una maggiore probabilità di errori, ma gli errori influenzano le gomme, rendendo ancora più difficile il loro management."

"Ora Leclerc e Sainz hanno una sensazione di guida completamente diversa. Trovare il limite è più semplice per loro e riescono a mantenere un elevato livello di prestazioni. La gestione delle gomme è diventata significativamente più semplice. Ed è la chiave per ottenere buoni risultati in gara."

Triumph Trident 660 «Slippery Sam»: Nessun sardina d'olio

 

Triumph presenta una serie speciale della Trident 660 dedicata a una moto da corsa degli anni '70 che perdeva olio: "Slippery Sam" ha contribuito alla fama delle motociclette inglesi come "sardine d'olio".

Quando Triumph, dopo vari ritardi, lanciò la Trident T150 in autunno nel 1968, il tempismo non fu certo dei migliori: praticamente contemporaneamente, Honda sconvolse il mondo delle moto con la CB 750 Four.

Nel 1969, Triumph e Honda si sono presentate al Bol d'Or, una gara di 24 ore disputata sul circuito di Montlhéry (a sud di Parigi). Honda vinse, mentre il pilota di Triumph Percy Tait dovette ritirarsi, ricoperto di olio motore che fuoriusciva dalla pompa dell'olio difettosa e sporca l'intera moto insieme al pilota. Da allora, le versioni da corsa della Triumph Trident hanno avuto il poco lusinghiero soprannome di "Slippery Sam", ovvero "Samuel il scivoloso".

"Slippery Sam" non solo poteva sporcare se stesso e il suo pilota, ma poteva anche vincere gare: ha vinto il Bol d'Or nel 1970 e nel '71 e la classe Production alla Tourist Trophy dal 1971 al '75. Cinque vittorie consecutive alla Production-TT - cosa che fino ad ora è riuscita solo a "Slippery Sam".

Ora Triumph ci presenta una Trident 660 in bianco-blu-rosso, arricchita da extra come il quickshifter, un parafango anteriore e un parabrezza coordinato. Il serbatoio, con il numero di gara di "Slippery Sam" 67, è caratterizzato dalle tipiche incisioni Trident ai lati e si fonde armoniosamente con il sellino.

Le pregiatissime incisioni del logo su numerose parti, insieme a una targa Trident in alluminio con dettagli tagliati a diamante, completano il design curato nei minimi dettagli. Viene poi arricchito da coperture radiatore e protezioni forcella in tinta con il telaio, manubrio, piastre forcella e protezioni per tallone in alluminio, nonché ruote in lega a cinque razze nere.

Il motore a tre cilindri in linea soddisfa la normativa Euro-5 e eroga 81 CV a 10.250 giri/min e 64 Nm a 6.250 giri/min. In Europa è disponibile un kit di conversione A2 come accessorio, che include una manopola del gas specifica per A2 e una messa a punto del motore che limita la potenza massima a 47 CV (35 kW) e la coppia massima a 59 Nm. Il limitatore di potenza può essere facilmente rimosso dal concessionario una volta che il pilota ha ottenuto la patente corrispondente. L'altezza della sella è di 805 mm, il peso in ordine di marcia è di 189 kg.

La forcella USD nera con escursione da 120 mm e il monoammortizzatore centrale con escursione da 133,5 mm sono forniti dalla Showa. Il freno anteriore è a doppio disco da 310 mm con pinze Nissin a doppio pistoncino.

L'impianto di illuminazione si basa sulla tecnologia a LED. Sono disponibili due modalità di guida (Road e Rain) e un controllo di trazione disattivabile assiste il pilota.

Paul Stroud, Chief Commercial Officer di Triumph: "Dal suo lancio nel 2020, con la Trident abbiamo infuso nuova vita nel segmento altamente competitivo delle roadster di media cilindrata e venduto oltre 35.600 moto in tutto il mondo. Il suo motore triplo e la combinazione di dettagli di alta qualità a un prezzo ragionevole hanno contribuito a entusiasmare i giovani e nuovi piloti per Triumph. Come la leggendaria moto da corsa Slippery Sam ha ispirato un'intera generazione, vogliamo attirare i moderni appassionati di Triumph con la nuova edizione speciale e il suo design unico, la sua dinamicità e il suo potente pacchetto tecnologico".

La Triumph Trident 660 Slippery Sam sarà disponibile solo per un anno e costa a partire da 8245 Euro.

Rookie Sam Lowes (Ducati) voleva solo vedere il traguardo

 

Il pilota della Marc VDS Ducati, Sam Lowes, ha vissuto un fine settimana poco redditizio a Barcellona. La mancanza di esperienza con le gomme Pirelli si è fatta sentire sul rookie delle Superbike.

Per Sam Lowes un intenso fine settimana nel campionato mondiale Superbike a Barcellona si è concluso in modo deludente. Dopo la caduta nella prima gara di sabato mentre era in testa, sperava di poter portare quel momento nel giorno di gara successivo, ma non è riuscito. Con magre quattro punti, il pilota della Marc VDS lascia il circuito spagnolo, ma ha accumulato numerose esperienze.

Nella gara sprint, il fratello gemello del pilota ufficiale Kawasaki Alex Lowes ha sfruttato al meglio la sua buona posizione di partenza dalla seconda fila e ha nuovamente preso il comando nella fase iniziale. Tuttavia, non è riuscito a mantenere la testa del gruppo per molto tempo. Entro sette giri, il padre di famiglia è sceso fino all'undicesima posizione, senza guadagnare punti e venendo retrocesso alla decima posizione in griglia per la seconda gara.

Tuttavia, sarebbe potuta andare anche peggio, ma Lowes è stato nuovamente vittima della sua caduta di sabato, poiché gli mancava l'esperienza fondamentale nel gestire l'usura delle gomme Pirelli. Nonostante il pilota inglese fosse ottavo con la sua Ducati a metà gara, ha perso quattro posizioni nelle ultime tornate ed è arrivato dodicesimo.

"È stata naturalmente una delusione la seconda gara. È stata una sorta di battesimo del fuoco per me, perché l'usura delle gomme era enorme. È stata dura, ma volevo solo finire la gara. Avevo difficoltà a capire come si sarebbero svolti gli ultimi quattro o cinque giri", ha spiegato il pilota di lunga data della Moto2 la sua carenza nel gestire le gomme.

Quando Lowes parla di 'battesimo del fuoco', si riferisce al fatto che dopo il cambio di gomme prescritto all'inizio della stagione a Phillip Island e alla sua caduta nella prima gara a Barcellona, la seconda gara è stata la sua prima a piena distanza.

Le statistiche della gara rivelano: La seconda metà della gara è stata disastrosa per il rookie delle Superbike. I suoi inseguitori immediati, Andrea Locatelli (Yamaha) e Xavi Vierge (Honda), hanno guidato circa un secondo più veloci nelle ultime tornate. Circa sette secondi ha perso nelle prime dieci tornate rispetto al leader Alvaro Bautista (Ducati) in quel momento. Nella seconda metà della gara, Lowes ha perso ulteriori 18 secondi sul vincitore della gara Toprak Razgatlioglu (BMW).

"Dobbiamo capire meglio la durata delle gomme", sa l'inglese. "Penso che sia normale, dato che sono passato dalla Moto2 con una moto e un marchio di gomme diversi. Stiamo lavorando passo dopo passo - abbiamo alcune cose che possiamo migliorare".

In classifica generale, Lowes occupa la 13ª posizione con 18 punti, a pari merito con il compagno di squadra di marca Ruben Rinaldi al 12º posto.

James Allison (Mercedes): Problema finalmente individuato?

 

Mercedes si trova dopo tre gare del 2024 senza podio, è quarto nel campionato costruttori e ha chiuso a zero punti in Australia. Il capo tecnico James Allison annusa il problema.

E il déjà vu continua: come nel 2022 e nel 2023, anche nel 2024 la vettura da corsa di Mercedes, guidata da Lewis Hamilton e George Russell, è una bestia difficile da domare.

Gli otto volte vincitori del campionato costruttori non hanno conquistato nessun podio nelle gare in Bahrain, Arabia Saudita e Australia. Il quinto posto di Russell all'apertura del campionato in Bahrain è stato il miglior risultato, mentre in classifica marche Mercedes si trova al quarto posto, con solo un punto di vantaggio su Aston Martin.

Cosa succede con il modello W15? James Allison, capo tecnico della scuderia di Formula 1 di Mercedes-Benz: "Stiamo notando che si sta formando un pattern. Nella maggior parte dei fine settimana di gara ci sono fasi in cui la sensazione di guida è buona e i piloti costruiscono fiducia nella vettura. Poi i tempi sul giro sono giusti. Ma quando conta, in qualifica e in gara, questa buona sensazione svanisce."

"Alla luce di tutti i dati raccolti, notiamo che quando la temperatura dell'asfalto aumenta, perdiamo competitività. Tutte le sessioni di prova in cui siamo stati particolarmente forti si sono tenute in condizioni ambientali e di pista moderate."

"Ogni scuderia ha difficoltà nel confrontare i risultati ottenuti in galleria del vento, nelle simulazioni e poi in pista. Questo è normale, poiché alla fine i test nella fabbrica delle vetture da corsa sono solo una versione ridotta della realtà. Essere con la vera vettura sulla vera pista, con le vere condizioni della pista, cambia tutto."

"La simulazione è abbastanza sofisticata per rappresentare i valori di base. Il diavolo è sempre nei dettagli."

"Dobbiamo migliorare nell'area del bilanciamento simulato del veicolo lungo tutta la gamma, dalle curve lente al comportamento in curve veloci. Qui vediamo differenze significative tra i dati a casa e quelli sul posto. Queste discrepanze devono essere ridotte."

Anche il capo squadra Toto Wolff, nel paddock del circuito di Albert Park di Melbourne, aveva suggerito che c'è un problema in Mercedes nel confronto tra simulazione e attività in pista. "Fondamentalmente, ciò che vediamo in pista non corrisponde sempre a ciò che vediamo in fabbrica. E questo non è una questione di interpretazione di una singola persona."

MotoE: Lukas Tulovic come pilota elettrizzato

 

Nonostante una stagione insoddisfacente nel campionato del mondo Moto2, Lukas Tulovic continua nel team tedesco IntactGP nella MotoE. Dopo l'inizio della stagione, "Tulo" si è fermato per rispondere a qualche domanda.

L'unico pilota tedesco nel campionato del mondo di moto su strada è Lukas Tulovic. Il ventitreenne, che ha già gareggiato nel campionato spagnolo Moto2 nel 2016, ha affrontato una stagione difficile nel 2023 con il team Dynavolt IntactGP di Jürgen Lingg. Anche nel secondo tentativo nella Moto2, non è stato raggiunto alcun successo. Invece di tagliare i legami, "Tulo" è stato integrato nella struttura della MotoE del consolidato team tedesco.

Dopo il primo fine settimana di gara con la Ducati nella MotoE a Portimão e in viaggio per il corso del KTM Junior Cup al Red Bull Ring, Lukas Tulovic ha trovato del tempo per un'intervista.

Sesto e quarto al tuo ritorno in MotoE. Congratulazioni. Sei soddisfatto anche di questo?

Lukas Tulovic: "Sì, è andata piuttosto bene. Sicuramente mi ha aiutato il fatto di conoscere già la materia. Il secondo ingresso è stato sicuramente più facile. Anche se abbiamo avuto relativamente poco tempo per i test."

Qual era il vostro programma di test?

"Sono stato per la prima volta a febbraio a Portimão per il test ufficiale pre-stagione della MotoE. Le condizioni meteorologiche non erano ideali. Poi le sessioni di giovedì prima del GP. Anche lì la pista non era in buone condizioni. In totale sono state solo circa 75 tornate prima della gara, quindi piuttosto limitate. Ma - gli altri avevano le stesse condizioni".

Nel 2024 ti trovi per la prima volta alla guida della Ducati nella MotoE. Qual è la tua impressione?

"È davvero qualcosa di diverso. Con il livello della MotoE quando ho corso per la prima volta nel 2020, non c'entra nulla. Si guida davvero molto bene ed è sorprendente quanto sia facile adattarsi. Quasi troppo facile. Quello che è fantastico è quanto bene funziona l'elettronica di controllo. Anche il controllo della trazione. Devo ancora abituarmici un po'. Alla fine, tutti i piloti utilizzano l'impostazione con il minor controllo. Se le gomme hanno già sofferto un po', l'impostazione è estremamente buona. Se le gomme sono ancora completamente nuove e aderenti, allora per i miei gusti regola quasi troppo. La chiave è soprattutto all'inizio della gara, essere veloci con la massima performance delle gomme senza essere aggressivi. Nella seconda gara a Portimão ho fatto progressi in questo senso. Quindi sono fiducioso".

Parlando di gomme, quanto devi gestire il consumo delle gomme? Le sessioni sono molto brevi, le gare durano sette giri.

"Anche nel MotoE il tema delle gomme è speciale. Anche qui l'usura gioca un ruolo davvero importante. Le gomme Michelin sono sviluppate per le massime prestazioni e sono già estremamente morbide. Questo significa che funzionano incredibilmente nelle prime tornate, ma anche qui c'è un calo, non estremo ma percepibile. Questo rende le cose interessanti, ma anche difficili, gestire al meglio il tutto. Ma finora è andata abbastanza bene".

Il tuo compagno di squadra Hector Garzo è stato secondo in entrambe le gare. Cosa stai imparando da lui?

"È buono per il team. Hector ha esperienza, questo aiuta. Sarà sicuramente lì davanti per tutta la stagione".

La MotoE è un gruppo piuttosto eterogeneo di giovani e veterani con background molto diversi. Come si concilia questo?

"Sì, è vero. È un mix colorato. Penso che questo sia uno dei grandi fascini della MotoE. Sono tutti piloti molto veloci provenienti da diversi settori. E vedere come i piloti si adattano in modo diverso al guidare completamente diverso, è interessante. Ad esempio Chaz Davies. Sta iniziando ora a correre con le elettriche, ma ha un passato nel Superbike enorme".

Qual è il tuo obiettivo, anche al di là della MotoE?

"Onestamente - non ne ho. Affronto le corse in modo completamente diverso ora. Ho avuto due anni per stabilirmi nel campionato Moto2. Per vari motivi non ha funzionato. Ero molto ossessionato e teso. Alla fine del 2023 ho fatto una lunga pausa, sono scomparso con la mia ragazza in Australia per oltre sei settimane e non ho pensato alle 'gare'. Ora affronto il lavoro in modo più tranquillo e penso che quello che verrà, verrà. Non escludo nulla. Superbike, Supersport, forse anche il campionato tedesco. Se si presenta un'opportunità nel Gran Premio, naturalmente accetterei la chiamata. Ma attualmente non sono focalizzato su nulla tranne che sulla MotoE. E quello che mi dà molta gioia e che ritengo importante è il lavoro con i giovani. Nel 2024 sono anche co-organizzatore del KTM e del Junior Cup ADAC. Il trofeo in cui ho gareggiato nel 2014, è davvero divertente".

Sebastian Vettel: Per Lewis Hamilton in Mercedes?

 

Il campione di F1 Sebastian Vettel ha confermato di essere in contatto con il capo del team Mercedes, Toto Wolff. Ma c'è ancora un lungo cammino da percorrere prima che il pilota di Heppenheim possa diventare il successore di Lewis Hamilton.

Sebastian Vettel ha testato una Porsche da endurance ad Aragón e naturalmente i fan sperano che il vincitore di 53 Gran Premi dica di sì anche a Le Mans. Tuttavia, Vettel si mantiene piuttosto riservato.

Il quattro volte campione del mondo di Formula 1 diventa più concreto parlando con Sky riguardo alla possibilità di vederlo di nuovo sulle piste del GP, magari come successore di Lewis Hamilton nel 2025 con la Mercedes-Benz.

Vettel dice: "Con Toto Wolff non abbiamo parlato in modo specifico di questo. Continuo a essere in contatto con persone che mi hanno accompagnato direttamente o indirettamente per tanti anni o che hanno fatto parte di questo circo. Naturalmente ci sono scambi, a seconda se le cose vanno bene o meno. Ho la fortuna di conoscere molte persone e se qualcosa mi interessa o sono curioso, posso chiedere direttamente."

"Naturalmente ho saputo del cambio, come tutti gli altri. All'inizio ero molto scettico e pensavo che non fosse vero. Ma alla fine c'era qualcosa e sono molto contento per Lewis. Gli ho scritto subito dopo e comunque siamo in contatto. Allo stesso modo sono in contatto con altri e anche con Toto. Ma non abbiamo ancora parlato specificamente di cosa potrebbe riservare il futuro."

"La decisione di Lewis non ha cambiato nulla per me. Ma avevo detto anche allora che non sapevo cosa mi aspettasse e che uscire era la cosa giusta per me. Non so se ci sarà il passo per rientrare. Al momento non mi sembra così."

"Non sono il più giovane in campo, ma se guardi gli altri nel campo, teoricamente ho ancora molto tempo, quindi non è la prima cosa che mi fermerebbe. Ma al momento non è il tema principale."

Carlos Sainz (Ferrari): Un colpo alla Michael Schumacher

Il pilota spagnolo Carlos Sainz aveva saltato il GP dell'Arabia Saudita a causa di un intervento all'appendice. Ora è stato il più veloce in Australia - come Michael Schumacher nel 1999 e Gerhard Berger nel 1997.

Saltare una gara di Formula 1 a causa di un infortunio e poi tornare come il pilota più veloce in pista - questo è ciò che ha fatto Carlos Sainz in Australia. Il 29enne spagnolo ha dovuto sottoporsi all'asportazione dell'appendice a Jeddah e ha quindi saltato il Gran Premio dell'Arabia Saudita.

Nel circuito di Albert Park a Melbourne, l'asso della Ferrari Sainz è stato il più veloce in gara, conquistando la sua terza vittoria in GP. Molti fan si sono chiesti: quando è stato l'ultimo pilota a dover fare una pausa a causa di un infortunio o di una malattia e poi essere il migliore in pista?

Lewis Hamilton ha dovuto guardare il Gran Premio di Sakhir del 2020 perché risultato positivo al COVID-19. Al gran finale del campionato ad Abu Dhabi, Hamilton è tornato terzo, ma non è stato il più veloce in pista - lo è stato Max Verstappen.

Dobbiamo quindi tornare al 1999. In quel momento, la superstar della Ferrari Michael Schumacher si era fratturato le gambe in un incidente a Silverstone. Al ritorno di Schumi in Malesia, il tedesco è stato il più veloce, ma poiché il suo compagno di squadra irlandese Eddie Irvine aveva ancora possibilità di vincere il campionato contro il pilota della McLaren Mika Häkkinen, Schumi ha concesso la precedenza al britannico.

Una vittoria dopo una pausa è stata ottenuta anche dall'austriaco Gerhard Berger prima di Sainz: il tirolese ha dovuto osservare tre gare con la Benetton nel 1997 perché aveva contratto un'infezione al mascellare. Al suo ritorno ha vinto il Gran Premio di Germania ad Hockenheim.

Martin Brundle: La Mercedes di Hamilton è difficile da domare

McLaren ha portato Lando Norris sul podio in Australia, mentre Oscar Piastri è stato un ottimo quarto. Mercedes, invece, è rimasta a bocca asciutta. L'ex pilota di F1 Martin Brundle mette tutto in prospettiva.

Gran Premio d'Australia 2023: Dopo una gara estremamente turbolenta, Max Verstappen (Red Bull Racing) vince davanti alla stella della Mercedes Lewis Hamilton e Fernando Alonso nell'Aston Martin. McLaren mostra segni di speranza dopo un inizio di stagione molto difficile con due gare senza punti.

Gran Premio d'Australia 2024: McLaren conquista il terzo (Lando Norris) e il quarto posto (Oscar Piastri), mentre Mercedes rimane a bocca asciutta - incidente di George Russell poco prima della fine, guasto al motore di Lewis Hamilton.

In termini di pura velocità, Ferrari ha guidato a Melbourne, seguita da Red Bull Racing. Martin Brundle, esperto di Sky GP, sottolinea nella sua analisi del terzo GP: "Dopo la gara, Norris mi ha detto che avrebbe dovuto arrivare secondo - aveva così tanta fiducia nella velocità della sua McLaren."

"Ma Ferrari ha fatto rientrare Leclerc presto ai box per montare gomme dure. I primi giri con le gomme nuove sono bastati per permettere al monegasco di avere il sopravvento dopo la sosta di Norris al giro 14. L'effetto cosiddetto 'undercut' ha pagato per gli italiani. È stata una mossa brillante per permettere a Ferrari di ottenere una doppietta."

"Mi è sembrato notevole che Lando avesse un'espressione lunga per un terzo posto. McLaren ha mostrato una forte performance nella prima parte della stagione, e se riusciranno a migliorare ancora un po' il set-up della macchina, speriamo li avvicini a Ferrari e Red Bull Racing. Norris e Piastri sembrano entrambi pronti per fare il prossimo passo."

Il quale sarebbe: diventare il primo nuovo vincitore di GP dal George Russell del 2022, il 114º pilota dall'inizio del campionato del mondo di Formula 1 a Silverstone nel 1950.

Il campione del mondo di vetture sportive Martin Brundle continua: "Molto diversa è la situazione della Mercedes-Benz. Quando guardavo l'azione lungo la pista venerdì, sembrava che la Mercedes di Lewis Hamilton fosse la più difficile da domare tra tutte."

"Nella prima combinazione di curve dopo il traguardo, Lewis aveva davvero le mani piene. Ora siamo al terzo anno consecutivo in cui la Mercedes non è riuscita a mettere in pista una macchina con cui i piloti possano entrare facilmente nella finestra di lavoro ottimale. Le prestazioni delle auto sono imprevedibili."

"Toto Wolff, capo del team Mercedes, trova sempre parole eleganti per spostare l'attenzione sulla prossima gara o sulla stagione successiva, ma anche la sua pazienza deve essere logorata a causa di questo mancato progresso."

"E come spesso accade in momenti del genere, ora si perde anche la affidabilità - l'unità motore di Lewis ha detto addio con un botto."

Luca Marini: Il Primo Passeggero della Terza Classe

 

Anche nel secondo Gran Premio della stagione, il pilota di punta della Honda, Luca Marini, si è dovuto accontentare dell'ultimo posto. Tuttavia, uno sguardo attento ai dati della gara di Portimão conferma una piccola, ma importante, miglioramento.

La seconda tappa della stagione ha diviso il campo della MotoGP in tre classi. Almeno se ci si attiene strettamente alla classifica, la realtà si è divisa in un club d'elite di sei membri, composto da Martin, Viñales, Bagnaia, Acosta, Bastianini e Marc Márquez. Tutti loro sono stati in grado di raggiungere tempi sul giro di 1:38 durante la gara. Enea Bastianini, nonostante il dibattito persistente sull'aderenza diminuita degli pneumatici posteriori, ha stabilito il giro più veloce complessivo nella 21esima delle 25 tornate. La prima lega del Gran Premio del Portogallo ha ottenuto i suoi migliori tempi tutti nella seconda metà della gara.

Dietro al gruppo della prima classe, a Portimão, 15 piloti si sono battuti nel reparto dei tempi da 1:39 per ottenere i migliori risultati. Al traguardo, Brad Binder è stato il miglior pilota, con un tempo di 1:39,1, facendo il settimo miglior tempo. Grazie a tre ritiri nella prima classe negli ultimi metri, il pilota della RC16 ha ereditato la preziosa quarta posizione.

Sul gradino più basso della seconda classe si è piazzato Johann Zarco. Il francese non è riuscito a scendere sotto il tempo di 1:39,9. Nonostante tutti i tumultuosi eventi, il francese ha comunque ottenuto un punto nel campionato mondiale, ma è rimasto indietro di 38 secondi sulla montagna russa del tracciato.

E poi c'è Luca Marini. L'unico passeggero della terza classe "1:40". La tragica realtà: con il suo tempo di 1:40,1, è stato più lento di 1,48 secondi rispetto a Bastianini. Interessante: alla fine delle sessioni di prove, il gap di Marini dal miglior tempo era di 1,46 secondi. Durante il fine settimana di gara, quindi, le posizioni non si sono spostate.

Tuttavia, c'è stata una positiva variazione nei tempi rispetto alla gara di apertura nel deserto del Qatar. La #10 ha perso poco più di 0,3 decimi in meno rispetto al più veloce (Pedro Acosta!). Ciò che sembra essere una piccolezza è, nel mondo della MotoGP del 2024, una dichiarazione rilevante. L'italiano si è spostato dal fondo del gruppo verso il limite della classe superiore. Se il debuttante Honda troverà altri tre decimi di fiducia nella RC213V, allora potrà competere anche con i colleghi Honda Zarco e Nakagami.

Naturalmente, tutto il campo si sta sviluppando costantemente, ma le prestazioni di Luca Marini sono tutt'altro che trascurabili. Per chiarire ulteriormente la densità delle prestazioni: se Marini facesse lo stesso passo ad ogni GP, potrebbe lottare per le vittorie già nel primo terzo della stagione.

Ecco spiegata anche la buona disposizione del pilota ufficiale del team Respol Honda dopo la gara. "Molto molto meglio - abbiamo sicuramente fatto un passo avanti", ha esclamato Marini.

Quanto sia duro il combattimento per i decimi e i centesimi per tutti i 22 piloti è stato dimostrato dal campione del mondo. In Qatar, la numero 1 degna della distanza, Bagnaia, ha perso solo 1,5 decimi a Portimão, si è trovato in lotta per il quinto posto - e poi nel fango di nuovo. Che si tratti della prima o della terza classe, il treno ad alta tecnologia "MotoGP" è sempre incredibilmente avvincente.

Le Vittorie di BMW di Toprak: Anche Sofuoglu Era Sorpreso

 

Il secondo incontro del Campionato Mondiale Superbike 2024 è stato speciale per BMW grazie alle vittorie di Toprak Razgatlioglu. Questo è ciò che ha dichiarato il suo manager e mentore Kenan Sofuoglu sull'impresa del suo protetto al Circuit de Catalunya.

Quando BMW ha firmato Toprak Razgatlioglu a luglio 2023, si è trovata sotto una pressione enorme. Perché se anche il campione del mondo Superbike del 2021 non avesse avuto successo con la M1000RR, allora la causa sarebbe stata la moto stessa e quindi l'ingegneria del costruttore bavarese.

Il terzo posto nel Superpole-Race in Australia era già un sollievo, le vittorie nella prima gara e nella gara sprint a Barcellona sono state la conferma definitiva: forse BMW può lottare per il campionato del mondo già quest'anno con Razgatlioglu!

A titolo di confronto: l'ultima vittoria di BMW in una gara principale e su asciutto è stata ottenuta da Chaz Davies al Nürburgring nel 2013. Quando Michael van der Mark vinse il Superpole-Race a Portimão nel 2021, pioveva.

Il passaggio a BMW è stato orchestrato da Kenan Sofuoglu, l'allenatore, mentore e manager del 27enne. Anche per il recordman del mondo Supersport le vittorie sono state una soddisfazione.

"Ha vinto prima di quanto ci aspettassimo - specialmente considerando che non sapevamo cosa aspettarci e quanto sarebbe stato veloce", ha detto Sofuoglu ai nostri colleghi di GPOne. "Ma già durante i test è emerso che sarebbe stato competitivo. Da quel momento in poi ho cominciato a credere che potessimo vincere e stare al passo. Prima di Barcellona eravamo un po' preoccupati, ma alla fine siamo rimasti sorpresi dal potenziale di Toprak e della moto."

Il 39enne continua: "Sabato, quando eravamo in griglia di partenza, gli ho detto: Fidati di me, nessuno di questi piloti può batterti. Ed è stato così. L'anno scorso molti pensavano che la nostra decisione fosse sbagliata, ma ora Toprak è più veloce del 2023. E non è ancora al 100%. Sono convinto che possa essere ancora più forte nelle prossime gare, perché Phillip Island e Barcellona sono state particolarmente influenzate dalle condizioni."

Honda: Nuova Fabbrica di Motori in Inghilterra per Aston Martin

 

Alla fine di maggio 2023 è stata annunciata una novità sorprendente: l'attuale partner di Red Bull Racing, Honda, collaborerà con Aston Martin a partire dal 2026. Per questa partnership, i giapponesi costruiranno un nuovo stabilimento per la produzione di motori in Inghilterra.

Il 24 maggio 2023 è stato annunciato che Honda farà ritorno come fornitore di motori in Formula 1 a partire dalla stagione 2026. In quel momento, i giapponesi hanno dichiarato la partnership con la scuderia Aston Martin. Honda, che si era ritirata ufficialmente dalla classe regina del motorsport alla fine del 2021, ha motivato questa decisione con il nuovo regolamento sui motori, in vigore dal 2026, che prevede una maggiore componente elettrica e l'uso di carburanti sostenibili.

"Uno dei principali motivi per accettare questa nuova sfida è il desiderio della Formula 1 di diventare una serie di corse sostenibile", ha dichiarato all'epoca il CEO di Honda, Toshihiro Mibe. Questo è in linea con l'impegno dell'azienda a raggiungere la neutralità carbonica.

Alla fine del 2021, Honda ha ufficialmente lasciato la scena della Formula 1. Oltre alle preoccupazioni economiche, i giapponesi hanno citato una nuova strategia aziendale basata su maggior sostenibilità e lo sviluppo di propulsori alternativi come motivazioni per il ritiro dalla massima categoria.

Per garantire continuità, Honda ha supportato finora il reparto motori da corsa di Red Bull, Red Bull Powertrains (RBPT), fornendo assistenza tecnica sia in officina che in pista.

Questo supporto tecnico a RBPT continuerà fino alla fine del 2025, quando scadrà il regolamento sui motori attuale della Formula 1.

A partire dal 2026, il nuovo partner di Red Bull Racing e dei Racing Bulls sarà il colosso automobilistico statunitense Ford.

Per la prossima collaborazione con Aston Martin, Honda sta costruendo un nuovo stabilimento per la produzione di motori in Inghilterra, come confermato il 27 marzo. Questo stabilimento sarà situato a Bracknell, a ovest di Londra e a circa 90 minuti di auto dalla sede della scuderia Aston Martin.

Il nuovo impianto servirà a due scopi: manutenzione dei motori da corsa e sede europea per tutte le attività motoristiche. La nuova base sarà denominata HRC UK (Honda Racing Corporation United Kingdom).

Inoltre, Honda festeggia quest'anno sessant'anni di attività nella Formula 1: durante il Gran Premio di Germania nell'agosto 1964 al Nürburgring, un'auto da corsa Honda ha partecipato per la prima volta a un weekend di gara, guidata dal californiano Ronnie Bucknum, che, essendo arrivato ultimo nelle qualifiche con un ritardo di 20 secondi dal penultimo, è stato costretto al ritiro a causa di un testacoda.

Campionato Mondiale Superbike: Alvaro Bautista deluso: Vecchio Setup Ducati Migliore

Nella seconda gara Superbike a Barcellona, Alvaro Bautista ha ottenuto la sua prima vittoria della stagione. Tuttavia, il pilota Ducati sottolinea che non ha ancora riguadagnato la sua vecchia forza. C'è un enigma con la V4R che deve risolvere.

Durante i test invernali, c'erano speculazioni sulla crisi di forma di Alvaro Bautista e anche all'apertura della stagione del Campionato Mondiale Superbike 2024, il dominatore degli anni precedenti era lontano dalla sua forma precedente.

Ma venerdì ad Assen, il 39enne ha parlato di progressi, che lo spagnolo ha trasformato in terzi posti nella prima gara e nella gara sprint. E domenica, Bautista ha ottenuto la sua prima vittoria stagionale nella seconda gara davanti al compagno di squadra Aruba.it Ducati Nicolò Bulega!

Naturalmente, Bautista era sollevato, ma allo stesso tempo, si interroga sul improvviso progresso.

"È davvero strano", dice lo spagnolo pensieroso in conversazione con SPEEDWEEK.com. "Per il 2023, c'era un nuovo modello, e questa moto funzionava eccezionalmente bene con un setup diverso rispetto al 2022. Per il 2024, la moto è rimasta identica, ma non mi sentivo così bene come l'anno scorso. Di conseguenza, abbiamo provato un setup a Barcellona che era più simile a quello della Ducati del 2022 - e c'è stato un miglioramento immediato. Era strano."

Il campione del mondo due volte ha stabilito un nuovo record l'anno scorso con 27 (!) vittorie stagionali. Il pilota Ducati si vede ancora lontano da una tale performance.

"Non è come se potessi guidare la moto come voglio ora. L'anno scorso, mi sentivo più stabile, e avevo più fiducia e feeling con le gomme," ha spiegato il veterano. "Quest'anno, ho grosse difficoltà con questo, e dobbiamo analizzare accuratamente per scoprirne la causa e trovare una soluzione. Sì, abbiamo migliorato, ma il feeling non è ancora buono come nel 2023."

Moto2: Aldeguer – e la partenza anticipata che non c'era

Anche nel secondo scontro della Moto2 del 2024, Fermín Aldeguer ha fatto parlare di sé. In pista domenica non c'era un pilota più veloce, ma il 18enne ha perso la vittoria già sulla griglia di partenza.

Il nome "Fermín Aldeguer" è stato pronunciato molto spesso nelle ultime settimane nel paddock. Grazie alle sue prestazioni sulla sua Moto2 Boscoscuro, il giovane spagnolo è riuscito ad assicurarsi un contratto con il team Ducati MotoGP all'inizio della stagione in corso. Anche se non è ancora chiaro quale team accoglierà Aldeguer, il debutto del giovane nella MotoGP dal 2025 è garantito, dopo aver vinto le ultime quattro gare del 2023 di fila.

Fermín Algeduer è arrivato all'Algarve in uno stato d'animo rilassato. L'18enne di Murcia ha attirato l'attenzione lo scorso fine settimana con una spettacolare rimonta. Una corsa inutile.

Con il secondo posto in griglia, il pilota Speed Up si era messo in una posizione ideale. Anche in gara, Aldeguer ha fatto un'ottima partenza. Dopo il primo giro, la luminosa Boscoscuro con il numero 54 è tornata in testa. Poco dopo, però, la sorpresa: la direzione gara aveva accusato lo spagnolo di partenza anticipata e gli aveva inflitto una "Double Long-Lap Penalty" secondo il regolamento in vigore.

Il videoarbitraggio ha dato il via a un'altra discussione sul significato di una partenza anticipata. La regola è chiara: sotto il semaforo rosso, nessuna ruota può muoversi. Le telecamere in griglia avevano però documentato un movimento della #54. Aldeguer si era spostato di pochi centimetri sotto il rosso. Senza superare la sua posizione di partenza, la moto si era fermata nuovamente al rosso. Al verde, lo spagnolo era partito da fermo e da una posizione corretta. Non c'era alcun vantaggio da una partenza anticipata. Ma questo non ha cambiato la regola e le sue conseguenze.

Fermín Aldeguer ha subito preso nota della penalità e ha iniziato una rimonta come un elastico attraverso il campo. Al quarto giro, Aldeguer ha affrontato per la prima volta il giro di penalità. Ripartendo undicesimo, è tornato in gara. Al settimo giro, si è ripetuto il gesto e il peccatore è tornato in gara in tredicesima posizione.

Nei restanti 14 giri, Aldeguer ha dimostrato di meritarsi la massima categoria dello sport. Mentre tutto il gruppo si era ordinato e manteneva tempi costanti sui monitor, Aldeguer ha fatto il giro più veloce di fila. Un 1:42,221 come miglior tempo era quasi 0,3 secondi più veloce del miglior giro del vincitore della gara, Aron Canet.

Aldeguer ha superato nove avversari sulla difficile pista. Non è riuscito a sorprendere e a salire sul podio. Arrivando quarto con un distacco di 3,5 secondi dal vincitore, il pilota Speed Up è arrivato al traguardo. In termini di passo, Fermín Aldeguer è stato il migliore del GP del Portogallo. Purtroppo, sulla griglia di partenza è stato anche il pilota più nervoso.

Günther Steiner (ex-Haas): Ambasciatore per il GP di Miami

L'italiano Günther Steiner (58) non ha ottenuto un rinnovo contrattuale come capo team della Haas per il 2024. Oggi lavora come esperto televisivo per RTL e, nuovo di zecca, anche come ambasciatore per il Gran Premio di Miami.

La notizia scioccante è arrivata tra Natale e Capodanno 2023: il proprietario del team Gene Haas ha comunicato al capo team Günther Steiner che il sudtirolese non avrebbe ricevuto un nuovo contratto. Steiner ha ammesso in seguito: "È stato sorprendente anche per me".

Nessun capo team è diventato popolare quanto Steiner nella serie documentaria di successo di Netflix "Drive to Survive". Negli Stati Uniti è diventato più famoso di alcuni piloti.

Forse Gene Haas si è arrabbiato perché Steiner è diventato così centrale? Steiner, originario di Merano, afferma: "Forse questo ha giocato un ruolo, ma il fatto è che Haas ha enormemente tratto vantaggio da questa popolarità. Questo ci ha permesso di stringere contatti con finanziatori come MoneyGram. Non mi è mai interessato diventare famoso. Le persone che mi conoscono sanno che non è così importante per me. Non mi sono svegliato al mattino con il pensiero di diventare famoso. Mi sono alzato per andare a lavorare".

"Non posso biasimare Gene Haas. Beh, in realtà potrei farlo, ma non cambierebbe nulla, perché come proprietario può decidere liberamente cosa fare. Ma è evidente che senza il mio lavoro nel 2020 avremmo potuto chiudere".

Steiner riflette: "Ho avuto dieci anni positivi e credo di poter offrire ancora molto come professionista. Dico sempre - quando una porta si chiude, si aprono due finestre. Ora vedrò cosa succederà".

Nel frattempo, Steiner è tornato nel paddock della Formula 1, come esperto GP per RTL, ma l'abbiamo anche visto su Sky e ServusTV davanti al microfono, come al solito senza peli sulla lingua.

La popolarità di Günther Steiner è intatta, lo sanno anche gli organizzatori del Gran Premio di Miami. Annunciano il 27 marzo - Steiner è il nuovo ambasciatore della gara di Formula 1 in Florida!

Steiner dovrebbe fare pubblicità per la gara intorno all'Hard Rock Stadium con le sue apparizioni per gli organizzatori del GP di Miami.

Tyler Epp, presidente del Miami-GP: "Tutti i fan della Formula 1 conoscono Günther Steiner, incarna lo spirito competitivo dello sport e ha chiare idee su come rendere la massima categoria ancora più popolare negli Stati Uniti. Avere qualcuno con la sua esperienza, la sua reputazione e la sua franchezza nel team ci farà progredire. Capisce cosa vogliamo ottenere con il Miami-GP, quindi è l'uomo ideale per questo lavoro".

Lo stesso Steiner dice: "Miami è diventata rapidamente una delle mie gare preferite. Ho visto il grande sviluppo della Formula 1 in America e vedo molto potenziale per ulteriori crescita. Miami unisce sport e spettacolo in una città emozionante e vibrante. Sono entusiasta di lavorare come ambasciatore per il Miami-GP".

La gara di Formula 1 si svolgerà per la terza volta nel 2024, questa volta con il formato sprint, dal 3 al 5 maggio.

PTR Triumph: "Deludente, dobbiamo migliorare"

Il team britannico PTR ha aderito presto alla Supersport Next Generation con Triumph, ma finora ha ottenuto solo risultati dignitosi. La stagione mondiale di quest'anno è iniziata tutto tranne che come sperato.

Nella Supersport-WM 2024, Ducati, MV Agusta e Yamaha sono già salite sul podio, mentre solo Triumph e - comprensibilmente - il nuovo arrivato QJMotor hanno finora mancato il podio.

Il miglior pilota Triumph è Jorge Navarro del nuovo team Supersport Wepol Racing. Solo lo spagnolo ha ottenuto risultati a cifra singola fino ad ora, con settimi posti e occupa il nono posto in classifica generale. Almeno il 28enne ha dimostrato che la Street Triple 765 RS può competere tra i primi 10.

Ma PTR Triumph, che ha aperto la strada al costruttore britannico nella serie mondiale dopo un anno di sviluppo nel BSB, è lontano da questi risultati. Tom Booth-Amos ha subito una caduta nei quattro precedenti eventi a Phillip Island e a Barcellona, ottenendo un 13°, un altro 13° e un 15° posto. Il compagno di squadra Ondrej Vostatek ha finora ottenuto solo un 14° posto nei punti nel primo round in Australia.

La pazienza del team principal Simon Buckmaster è messa a dura prova. "Durante i test invernali, le sensazioni erano buone, ma ora, nella frenesia delle gare, non lo sono più", ha lamentato l'ex pilota. "Nel caso di Tom, non riusciamo a trovare equilibrio e feedback per ottenere i risultati di cui siamo capaci. Probabilmente dobbiamo tornare all'equilibrio che avevamo nel 2022/23, il che potrebbe non sembrare la migliore direzione a prima vista, ma è la più ovvia. È deludente, dobbiamo raccoglierci, tornare in pista e ottenere i risultati. Abbiamo fatto progressi, abbiamo fatto un passo avanti, ma è semplicemente deludente."

Buckmaster è stato viziato nelle stagioni 2022 e 2023 da Stefano Manzi e Niki Tuuli con podi e regolari finiture nei primi 5!

Il diciannovenne ceco è nel team dal Most 2023 e sembra ancora troppo inesperto per poter dare impulso alla Triumph. "Deve trovare la fiducia per andare avanti", ha osservato Buckmaster. "È deludente dopo tutto il lavoro che il team ha fatto. Ma abbiamo fatto progressi con Tom, i tempi sul giro erano migliori. Possiamo solo guardare ad Assen. Dobbiamo migliorare, è così semplice."

Mike Krack (Aston Martin): "La penalità ad Alonso è amara"

 

Il Gran Premio d'Australia ha visto Fernando Alonso di Aston Martin retrocesso di posizione - dal 6º all'8º posto - a causa di una manovra controversa contro George Russell. Ecco cosa dice il team principal Mike Krack in merito.

È stato uno dei momenti salienti della terza gara del campionato di Formula 1, al Albert Park di Melbourne (Australia): il pilota di Aston Martin Fernando Alonso, arrivato sesto al traguardo, è stato retrocesso di due posizioni dopo la gara.

I giudici della FIA, Tim Mayer (USA), Matteo Perini (Italia), Johnny Herbert (Regno Unito) e Matthew Selley (Australia), pur senza ipotizzare un'intenzione da parte di Alonso, ritengono provato che il pilota spagnolo abbia rallentato in modo strano poco prima della fine, creando "una situazione potenzialmente pericolosa", come si legge nella motivazione della sentenza.

Il pilota della Mercedes, George Russell, che lo seguiva, è stato sorpreso dalla manovra di Alonso, è uscito dalla pista ed è stato coinvolto in un brutto incidente. Risultato: una penalità di 20 secondi per Alonso, che lo ha retrocesso all'8º posto.

Il team principal di Aston Martin, Mike Krack, ha così commentato: "Innanzitutto, siamo tutti sollevati che George Russell sia rimasto illeso in questo incidente."

"Sosteniamo pienamente Fernando Alonso. È il pilota più esperto in Formula 1, con il maggior numero di gare disputate in campionato. Ha accumulato un'enorme esperienza in più di vent'anni ed è un pluricampione del mondo, in diverse categorie."

"La penalità ad Alonso è amara, considerando che non c'è stato alcun contatto tra le vetture. Ma accettiamo questa decisione. Abbiamo espresso il nostro punto di vista ai commissari di gara nel modo più chiaro possibile, ma senza ulteriori argomentazioni non faremo uso del diritto di ricorso."

È importante ricordare che il regolamento sportivo prevede, all'articolo 14.1.1, che "in caso di nuove prove, i commissari di gara interessati devono riunirsi nuovamente per ascoltare le dichiarazioni rilevanti". Questo può avvenire fino a 14 giorni dopo l'incidente. In questo modo, un team ha la possibilità di ribaltare una sentenza - purché riesca a convincere i commissari con nuovi argomenti.

Il lussemburghese Mike Krack continua: "Fernando è un pilota fenomenale, e ha utilizzato ogni strumento dalla sua cassetta degli attrezzi dell'esperienza per tenere dietro il suo avversario. Come ha fatto in Brasile nel 2023 contro Sergio Pérez. Questo è arte di guida al massimo livello. Alonso non metterebbe mai in pericolo la salute di un avversario."

MotoGP: Marc Márquez contro Pecco Bagnaia

Poco prima della fine del GP del Portogallo si è verificato un doppio incidente con le Ducati. Chi è colpevole dello zero punti? Fatto è che Marc Márquez e Pecco Bagnaia hanno fatto soprattutto il loro lavoro.

Come ogni gara della MotoGP, anche l'ultima manifestazione in Portogallo non è stata priva di emozioni. Solo la danza del giovane Pedro Acosta sulla KTM RC16 rossa della GASGAS valeva la pena di seguire il secondo Gran Premio dell'anno.

Ma l'argomento principale di discussione sono stati i piloti delle moto di Bologna. La forte performance del vincitore Jorge Martin, che ha dovuto lottare duramente per la sua vittoria dall'inizio alla fine, è rimasta tuttavia un po' nell'ombra, così come l'impressionante rimonta di Enea Bastianini.

Tutte le telecamere si sono concentrate sulla collisione tra Pecco Bagnaia e Marc Márquez al giro 23 della gara. Per tutti coloro che hanno perso il crollo dei due piloti della MotoGP in diretta, ecco un riassunto ufficiale, inclusa la dichiarazione dei piloti.

Per tutti gli spettatori con un minimo di comprensione del motorsport, si è trattato di un incidente relativamente innocuo, che è diventato una grande notizia soprattutto a causa dei protagonisti coinvolti e meno per la situazione in sé.

Dal punto di vista neutrale dello svolgimento della gara, con tre giorni di distanza potrebbe essere più facile da capire, soprattutto da parte degli spettatori, che sia stato principalmente sfortuna che i due eroi siano caduti. Non del tutto innocente è stata anche la curva stessa. La curva cinque è un'ansa quasi a 180 gradi, frenata in discesa e uscita in salita. Con un dislivello variabile e un raggio corto, bisogna "piegare" duramente la moto. La curva cinque è il punto di incidente classico sulla pista già di per sé impegnativa. Ancora meno spazio c'è in una battaglia a due o più contendenti.

Al momento in cui Pecco Bagnaia si rende conto che Márquez si sta infiltrando, ma non riesce a mantenere la traiettoria secondo il manuale, entrambi i piloti Ducati si trovano ancora davanti alla vetta della curva a sinistra. Quando Bagnaia, seguendo un istinto naturale, cerca e trova il varco, il pilota numero 93 cerca contemporaneamente di tornare il più rapidamente possibile sulla traiettoria. Entrambi i piloti raggiungono così i loro massimi angoli di inclinazione, con margine di grip ridotto a zero. Il contatto tra le due Desmosedici è morbido, ma troppo duro per le moto ora instabili. La parte anteriore della Ducati rossa smette di funzionare e spazza via l'ex campione del mondo.

Che i due non si siano abbracciati dopo l'incidente è comprensibile. L'incidente avrebbe potuto essere evitato. O da un miglior tempismo di Marc Márquez nella preparazione, o da parte di Bagnaia, che avrebbe dovuto decidere subito contro il contrattacco immediato.

Marc Márquez sapeva già cosa significasse superare il limite in curva sulla Ducati. Durante le prove, la 93 è caduta qui. Tuttavia, Márquez ha avuto il coraggio e la fiducia di superare Jorge Martin in uno sprint proprio qui. Questo gli ha dato fiducia per l'attacco contro Pecco. È per questo che i piloti ufficiali vengono pagati bene.

Quanto sia normale il doppio crash, lo dimostra anche il fatto che l'italiano e lo spagnolo non si siano picchiati con le mani. Sapevano bene che entrambi stavano solo facendo il proprio lavoro.

Bagnaia è un maestro nell'approfittare dei piccoli errori dei concorrenti. La sua prova magistrale l'ha fornita l'italiano lo scorso autunno in Australia. Nella gara più emozionante della stagione, ha sfruttato il caos di cinque piloti per avanzare dalla quarta alla seconda posizione grazie a una manovra rapidissima. Anche per questo, il suo numero è sulla sua GP24.

In conclusione. Rinunciare non sarebbe stata un'opzione né per Pecco Bagnaia né per Marc Márquez. Perché entrambi i professionisti hanno solo utilizzato il loro normale repertorio di gara. Il resto è stato fatto dalla fisica.

Sebastian Vettel (Porsche) a Le Mans: Un posto è libero

Il quattro volte campione del mondo di Formula 1, Sebastian Vettel (36 anni), ha guidato il Porsche 963 del team ufficiale nel circuito di Motorland Aragón proveniente dal Campionato del Mondo Endurance (FIA WEC). A Le Mans c'è un posto libero per Vettel.

Questa è stata la notizia sensazionale del 22 marzo 2024: Porsche ha confermato la partecipazione del vincitore di 53 Gran Premi, Sebastian Vettel, su una vettura da corsa a Le Mans.

Il test si è ora svolto: il quattro volte campione del mondo di Formula 1, Vettel, si è seduto al volante della vettura potente da circa 500 kW (680 CV) e ha completato due doppie sessioni di guida per un totale di 118 giri, equivalenti a circa 581 chilometri.

Dopo il test, Vettel ha raccontato: "Dopo l'adattamento del sedile, le ore passate nel simulatore e il rollout a Weissach, avevo già una buona sensazione. Guidare la Porsche 963 qui ad Aragon è stato sicuramente divertente."

"Prima dovevo abituarmi a tutto e trovare il mio ritmo. La sensazione di guida è diversa solo per il tetto sopra la testa, così come la gestione del peso superiore e degli pneumatici. I piloti ufficiali Porsche sono stati molto utili e mi hanno spiegato le peculiarità e cosa devo abituarmi. Questo mi ha reso il compito più facile."

Il test completo al Motorland Aragón è programmato per 36 ore. Per Porsche, è la preparazione definitiva per le 24 Ore di Le Mans, in programma il 15/16 giugno 2024. Il Motorland Aragón è sempre apprezzato dalle squadre WEC, poiché di solito è possibile guidare anche di notte.

Jonathan Diuguid (Direttore Principale di Porsche Penske Motorsport): "Il fatto che Sebastian Vettel abbia testato per noi qui è un'opportunità unica per il team. Come quattro volte campione del mondo di Formula 1, ha una vasta esperienza con i sistemi ibridi e le vetture da corsa ad alte prestazioni. Il suo punto di vista fresco e speciale su dove siamo con la nostra Porsche 963, e i suoi feedback sui nostri sistemi, sono estremamente preziosi."

Oltre a Vettel, sono impegnati ad Aragón anche i piloti ufficiali Porsche Matt Campbell, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Anche il campione in carica della DTM Thomas Preining sta testando.

Naturalmente ora sorge la domanda se Vettel parteciperà anche a una gara con la 963, con particolare attenzione al classico della resistenza di Le Mans.

Porsche ha confermato tre auto di fabbrica per le 24 Ore di Le Mans. In uno di questi tre Porsche 963 di fabbrica, finora è stato confermato solo un pilota, il francese Mathieu Jaminet - quindi ci sono ancora due posti liberi. Tuttavia, Porsche e Vettel non hanno ancora commentato o confermato nulla in merito.

Vettel tiene le carte strette al petto: "Naturalmente, tengo d'occhio anche altre discipline motoristiche e conosco molti piloti attivi nella WEC e a Le Mans. A un certo punto, la curiosità era così grande che ho avuto l'idea di provarlo io stesso."

Remy Gardner (Yamaha): "Non è stato normale"

 

Nel corso di un impegnativo fine settimana di gara a Barcelona nel Campionato del Mondo Superbike, Remy Gardner è riuscito a migliorarsi e a guadagnare punti preziosi. Tuttavia, il pilota della GRT Yamaha non è d'accordo con la sua penalizzazione nella seconda gara.

Il secondo weekend di gare del Campionato del Mondo Superbike a Barcelona è stato caratterizzato da alti e bassi per Remy Gardner. Nel complesso, ha raccolto undici punti iridati, con il sesto posto nella seconda gara che rappresenta il suo miglior risultato stagionale fino ad ora.

Il sabato non è andato esattamente come previsto per Gardner. Dopo una Superpole di successo, l'australiano ha iniziato la gara dall'ottavo posto in griglia. Dopo aver lottato per rimanere nei primi dieci nella prima metà della gara, il ventiseienne è gradualmente scivolato al quindicesimo posto.

"Gara non all'altezza delle aspettative. La partenza è stata caotica. Ho lottato con i piloti intorno a me e pensavo di poter tenere il passo con il gruppo. Purtroppo, le gomme hanno ceduto molto presto e nella seconda metà ho avuto pochissima aderenza. Penso che ci fosse un problema con il pneumatico posteriore, perché nelle ultime tornate ero molto lento, non era normale", ha spiegato Gardner riguardo alla debole seconda metà della gara.

Nella gara sprint le cose sono andate decisamente meglio, con il pilota della GRT che si è assicurato il nono posto, garantendosi così una buona posizione di partenza per la seconda gara. Con l'esperienza accumulata nella prima gara e una forte fase iniziale, Gardner ha posto le basi per un risultato solido. Nonostante il sesto posto al traguardo, il pilota Yamaha è stato classificato settimo a causa del superamento dei limiti di pista nell'ultima tornata. Nonostante ciò, Gardner ha guidato la migliore R1.

Il suo distacco dal quinto classificato Danilo Petrucci (Ducati) era inferiore al secondo. "Sono riuscito a guadagnare alcune posizioni e a tenere il passo con i primi cinque. Nell'ultimo giro ho dato tutto per guadagnare un'altra posizione", ha raccontato Gardner. "Sono arrivato sesto, ma sono stato retrocesso. Penso che la penalità non sia giustificata, anche dopo averla esaminata più volte".

Dopo l'evento a Barcelona, Gardner si trova all'undicesimo posto nella classifica del Campionato del Mondo Superbike con 19 punti, con il distacco dal suo compagno di squadra Dominique Aegerter leggermente aumentato. Tuttavia, in questa fase precoce, si trova davanti alla stella della Yamaha Jonathan Rea.

Il precedente campione del mondo Moto2 ora punta i suoi occhi sui Paesi Bassi: "È quello che è. Siamo riusciti a guadagnare alcuni punti preziosi e siamo fiduciosi che ad Assen avremo un weekend forte".

 

Sebastian Vettel guida 581 chilometri con la Porsche 963

Sebastian Vettel nella Porsche 963 ad Aragón

Il quattro volte campione del mondo di Formula 1 si è trovato al Motorland Aragón per testare la Porsche 963 da WEC (Campionato del Mondo Endurance). Porsche si sta preparando per le 24 Ore di Le Mans 2024.

La scorsa settimana nel mondo dei prototipi internazionali è stata segnata da una grande sorpresa. Porsche aveva annunciato che Sebastian Vettel avrebbe testato la 963 della FIA WEC. Questa sessione di test si è tenuta al Motorland Aragón (Spagna). Il 36enne si è seduto al volante del veicolo, che eroga circa 500 kW (680 CV), e ha completato due stints doppi per un totale di 118 giri - equivalente a circa 581 chilometri.

"Dopo l'adattamento del sedile, la sessione di simulazione e la prima uscita a Weissach, avevo già una buona sensazione. Guidare la Porsche 963 qui ad Aragon è stato sicuramente divertente. Ho dovuto abituarmi a tutto e trovare il mio ritmo. La sensazione di guida è diversa solo per il tetto sopra la testa, così come la gestione del peso superiore e degli pneumatici. I piloti ufficiali Porsche sono stati molto utili e mi hanno spiegato le peculiarità e cosa devo abituarmi. Questo mi ha reso il compito più facile", ha commentato Vettel.

Il test completo al Motorland Aragón è programmato per 36 ore. Per Porsche, è la preparazione definitiva per le 24 Ore di Le Mans, in programma il 15/16 giugno 2024. Il Motorland Aragón è sempre apprezzato dalle squadre WEC, poiché di solito è possibile guidare anche di notte.

"È un'opportunità unica per il team che Sebastian Vettel abbia testato per noi qui. Come quattro volte campione del mondo di Formula 1, ha una vasta esperienza con i sistemi ibridi e le vetture da corsa ad alte prestazioni. Il suo punto di vista fresco e speciale su dove siamo con la nostra Porsche 963, e i suoi feedback sui nostri sistemi, sono estremamente preziosi", ha valutato Jonathan Diuguid (Direttore Principale di Porsche Penske Motorsport) il test del pilota di Heppenheim.

Oltre a Vettel, sono impegnati ad Aragón anche i piloti ufficiali Porsche Matt Campbell, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Anche il campione in carica della DTM Thomas Preining sta testando.

Ovviamente ora sorge la domanda se Vettel parteciperà anche a una gara con la 963. Porsche ha confermato tre auto di fabbrica per le 24 Ore di Le Mans. In uno di questi tre Porsche 963 di fabbrica, finora è stato confermato solo un pilota, il francese Mathieu Jaminet - quindi ci sono ancora due posti liberi. Tuttavia, Porsche e Vettel non hanno ancora commentato o confermato nulla in merito.

"Naturalmente, tengo d'occhio anche altre discipline motoristiche e conosco molti piloti attivi nella WEC e a Le Mans. A un certo punto, la curiosità era così grande che ho avuto l'idea di provarlo io stesso. Porsche mi ha dato l'opportunità di testare la 963, una hypercar attuale", ha detto Vettel in modo generale.

Charles Leclerc (Ferrari) su Sainz: "La palla è nel suo campo

Ferrari celebra la doppietta in Australia

Per la seconda volta, Ferrari festeggia un doppio successo con Carlos Sainz e Charles Leclerc. Il secondo classificato monegasco Leclerc sospetta che il suo compagno di squadra spagnolo non resterà a lungo senza contratto.

Gran Premio d'Australia: 86° doppietta di Ferrari in Formula 1, la seconda volta con i piloti Carlos Sainz e Charles Leclerc. A Bahrain 2022, Leclerc ha vinto davanti al madrileno, mentre a Melbourne è il contrario - Sainz davanti al monegasco.

Curiosità: il potentissimo Sainz, che guida senza contratto per la prossima stagione di GP, perché nel 2025 Lewis Hamilton prenderà il suo posto accanto a Leclerc. Sainz stesso si definisce ironicamente "disoccupato futuro".

Dopo la gara del Campionato del Mondo nel Albert Park di Melbourne, il cinque volte vincitore del GP Leclerc (senza vittorie dal luglio 2022) parla del tre volte vincitore del GP Sainz: "Tutti qui nel paddock sanno quanto valga Carlos. È molto apprezzato, anche da me".

"Ha dimostrato ottime prestazioni in tutte le sue auto di Formula 1, ancora e ancora. Carlos non è certo uno dei piloti sottovalutati".

"Per questo non mi preoccupo per il futuro di Carlos. Sainz è molto richiesto, da vari team manager. Anche se non me lo dice, è chiaro che ci siano trattative in corso dietro le quinte".

"Carlos ha numerose opzioni diverse per il 2025, e ora sta a lui fare la scelta migliore".

Rischio di annullamento: Nessuna pista omologata in Ungheria

 

La tanto attesa prima tappa del Campionato Mondiale Superbike sul nuovo circuito Balaton Park in Ungheria, prevista per l'ultimo fine settimana di agosto, rischia di essere annullata a causa della mancanza di omologazione della pista. Sebbene ufficialmente non sia stata ancora confermata la cancellazione, i segnali sono evidenti e una sede di riserva è già pronta.

Il Balaton Park Circuit, situato sul lago Balaton e inaugurato a maggio 2023, ha già ospitato alcune gare automobilistiche. Tuttavia, il ritorno del Campionato Mondiale Superbike in Ungheria è in dubbio poiché la nuova pista non ha ancora ottenuto l'omologazione dalla Federazione Internazionale di Motociclismo (FIM). E non la otterrà entro la data prevista a causa della necessità di importanti lavori di ristrutturazione, per i quali nessuno vuole farsi carico. Le aree di fuga sono troppo strette in molte curve e alcune mura sono troppo vicine al tracciato.

È importante capire che la Dorna, promotrice del SBK, non ha un contratto diretto con il Balaton Circuit, ma con l'organizzatore HUMDA. Questo acronimo sta per "Agenzia ungherese per lo sviluppo del motorsport e della mobilità verde", istituita dal Ministero ungherese dell'Innovazione e della Tecnologia per lo sviluppo del motorsport e della sicurezza stradale.

Il contratto tra HUMDA e Dorna non specifica la sede in Ungheria. Inizialmente si pensava di utilizzare un nuovo circuito a Debrezin, nell'est del paese, ma il progetto è stato abbandonato. HUMDA potrebbe organizzare il Campionato Mondiale Superbike anche al Hungaroring o al Pannonia-Ring, ma entrambe le piste non hanno l'omologazione FIM, come il Balaton Park Circuit.

Il Hungaroring non può essere utilizzato quest'anno a causa dei lavori di ristrutturazione in corso.

SPEEDWEEK.com ha scoperto che un rappresentante della Dorna ha visitato il Pannonia-Ring a marzo. Tuttavia, le varie sezioni del tracciato non sono separate e sarebbe necessario costruire circa tre chilometri di mura o installare cumuli di pneumatici. Inoltre, manca una strada di servizio per ambulanze e veicoli di recupero. Non ci sono tribune per gli spettatori, il centro di controllo gara è piccolo, non c'è un centro medico né dei media. Ci sono poche box disponibili e l'area del paddock dovrebbe essere quasi raddoppiata per soddisfare i requisiti della Dorna.

In sintesi, il Pannonia-Ring richiederebbe enormi sforzi per essere reso idoneo al SBK.

Il contratto tra Dorna e HUMDA ha una durata di dieci anni a partire dal 2024. Se HUMDA stipulasse un contratto con un circuito ungherese per questo periodo, avrebbe la sicurezza di poter investire e apportare le modifiche necessarie secondo i requisiti della FIM.

Tuttavia, al momento non esiste un tale accordo. Pertanto, i proprietari dei circuiti si oppongono alle misure costose e ai mancati guadagni dovuti alla perdita di affitti durante il periodo di costruzione. Se entro il 2025 HUMDA non adempisse ai propri obblighi con la Dorna, la questione potrebbe finire in tribunale.

Da settimane, l'agenzia spagnola sta valutando alternative in caso di mancata disponibilità dell'Ungheria. A metà marzo c'è stata un'ispezione al circuito di Hockenheim, nel sud della Germania, che potrebbe essere adattato al SBK con poche modifiche. Tuttavia, il ritorno del campionato in Germania avverrebbe non prima del 2025, a condizione che la Hockenheim-Ring GmbH e la Dorna raggiungano un accordo.

Come alternativa all'Ungheria, Hockenheim è esclusa quest'anno.

È ormai noto a tutti: Estoril potrebbe essere la soluzione.

Tuttavia, il piano di emergenza potrà essere attuato solo quando HUMDA confermerà ufficialmente alla Dorna che l'evento in Ungheria quest'anno non si terrà.

È previsto che le gare a Estoril si svolgano il fine settimana precedente alla finale della stagione a Jerez. A settembre, le squadre potranno spostarsi da Cremona in Italia (20-22) verso la penisola iberica fino ad Aragon (27-29), seguita poi da Estoril (11-13) e Jerez (18-20) in ottobre.